动力体验:调校风格更强调城市驾驶,高速略显不安
哈弗M4将于本月上市,初期上市的车款只提供一款1.5L排量的自然吸气发动机,这款发动机在炫丽、C20R等多款长城车型上使用,带有VVT技术,最大功率78千瓦,峰值扭矩138牛·米。
与这款发动机相匹配的,是一款五速手动变速器,据悉未来还将推出CVT无级变速器版本的车款,但是先期上市的只有手动版本。
打开车门,初次坐进哈弗M4的时候,那种有一些诡异的感觉突然袭来,由于底盘离地间隙比较大,所以哈弗M4的坐姿比较高,虽然不至于借助迎宾踏板上车,但是感觉还是要比传统轿车高出许多来,乘坐感受更靠近SUV车型。
首批上市的哈弗M4仅提供1.5L排量的手动版本车型,起步的时候松开离合器踩下油门,我可以明显感觉到油门与离合器的结合点还是不错的,起步非常轻松。而此时,发动机与方向盘也都非常配合,充沛的动力以及轻便的方向盘使得起步变得异常轻松,让人心情愉悦,在城市拥堵路况下驾驶着哈弗M4,基本上都是这样的感觉,让人留下了不错的第一印象。
进入高速行驶路段,车速提升至70km/h,动力输出比较均衡,虽然不会像低速的时候表现的那么的轻便灵敏,至少也不会显得匮乏与疲软。这个时候不管是踩油门还是收油,油门的响应速度都还是比较灵敏的,而且加速的过程也比较线性流畅。
在高速公路上以较高的时速并线的时候,哈弗M4作为一款SUV车型,在车身侧倾的抑制方面竟然给我们带来了不小的惊喜,车身侧倾并没有想象中那么的明显,同时悬挂系统表现出的紧凑感觉让你觉得信心十足。
当时速继续提升至100km/h的时候,车辆开始表现出不安的迹象,轻便的方向盘依然还在,高离地间隙所带来的风阻也更加明显,在这两者的双重作用下,车辆开始出现发飘的情况。这个时候你必须时时刻刻保持警惕的状态,否则方向盘很容易把你带到你并不想要去的地方。
当车辆行驶至120km/h以上的时候,即便是驾驶技术娴熟的老司机,也会对哈弗M4飘渺的感觉表示担心。对于这种高速行车的时候所表现出来的不安定感觉,我们还是很好理解的,毕竟对于一台尺寸较小的SUV车型来说,这是比较正常的。
在高速行驶的时候,哈弗M4除了有发飘的感觉之外,发动机的噪音以及风噪也开始出现,再加上音响系统本身也并不是多高级,所以这个时候坐在车内显得有一些嘈杂。
哈弗M4的底盘悬挂调校比较紧凑,这就是我们前面所说的在高速并线或者过弯的时候,车辆可以提供相对紧凑扎实的底盘表现,悬挂的软硬度也比较适中,在通过坎坷路面的时候,车内乘客虽然可以感觉到路面的不平坦,但是并不会特别直接,可见悬挂对于路面槽杂物的过滤还是比较到位的。
哈弗M4的五速手动变速器的挡把手感还不错,但是镀铬材质的加入在夏天使用的时候会容易手滑。挡位的设置比较清晰,基本上都可以顺利的挂入想要的挡位,但是挡位行程却有一些长,你需要更多的时间来到你需要的挡位。
编辑总结:
全新的定位让我们眼前一亮,一款价格低廉、尺寸较小的SUV车型出现在我们面前,最直接的意义就是可以圆更多经济条件有限的SUV爱好者一个美好的梦。而在动力调校上向着城市化风格的明显偏向又非常符合哈弗M4城市化的定位,当然这也是它相比其他传统SUV车型的不足之处,它也许更多的时间只能带你在城市里兜兜风,高速行驶的些许不淡定会让你不愿意将它开上高速公路。
所以,总的来说,这款小巧的SUV车型主要的目的还是用来城市驾驭,同时为消费者提供低价的SUV之选,如果你还是想要把它当成传统SUV一样使用,那么在高速行驶的时候就必须要额外付出更多的精力。用一句话来总结,如果说CR-V、ix35是低于三菱帕杰罗这样的实力选手主打城市的SUV车型,那么哈弗M4则在这些城市SUV的基础之上再降一级,是一款主要在城市使用的城市SUV车型。
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