技术揭秘长城首款自主VVT发动机
长城GW4G15发动机是发布的第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，之前推出的长城( )所采用的1.3升发动机由于参照较为陈旧的8A发动机，因此不具备VVT可变气门，不过此次长城酷熊所采用的1.5升发动机并非是丰田1.5升排量的5A发动机复制品，它参照的对象是丰田新一代四缸小排量发动机系列——丰田NZ系列。
图1：长城酷熊搭载的GW4G15发动机并非源自三菱4G系列，甚至在机械设计方面也与三菱4G15存在天壤之别，两者相似的仅仅是4G15的名称而已。
图2：与丰田1NZ-FE如出一辙的发动机机械结构设计告诉我们，长城这款GW4G15发动机与酷熊一样都是仿制自丰田。
1.497升的排气量，75mmX84.7mm缸径行程以及与丰田1NZ-FE如出一辙的发动机机械结构设计告诉我们，长城这款GW4G15发动机与酷熊一样都是仿制自丰田。长城GW4G15发动机与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。
图3：长城GW4G15发动机与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。图为丰田1NZ-FE发动机。
图4：长城GW4G15发动机采用了流行的反置式设计，置于前面的进气歧管可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
图5：丰田INZ-FE发动机采用了静音正时链条来带动凸轮轴和VVT-i可变气门正时系统，而这些新一代主流技术也都应用于长城发动机之中。
图6：长城GW4G15同样应用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。
值得一提的是，丰田INZ-FE发动机采用了DIS单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。除此之外，丰田INZ-FE发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。这些丰田1NZ-FE发动机上所应用的新一代主流技术也都应用于长城GW4G15发动机之中。动力输出方面，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。
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