每一个爱摩托的朋友，都把摩托当成自己的女朋友。但是，再好的感情也有分手的一台，我前不久和我的 川崎ER6N分手了。没了摩托的之后的我，寂寞、空虚，需要车陪。然后就二手平台看车，本田CB500X，宝马F700GS，不是公里数太多，就是车架太贵，后来觉得“女朋友”还是一手的好。就开始看新车了。 回想这几年，周围几百公里的景区、乡村都被我逛遍了，现在不如趁热买个摩旅车，来一场说走就走的长途摩旅，走更远的地方，见多的风情。要去穿越高山峡谷中的乡镇和村寨，去那风景优美的山梁之上游荡，在那深山密林中的水库边发呆，云南最多的就是这种地形和道路，做一个荒野游侠看来也不错，越想越对路子，那找一辆车重适中、续航够长、能走烂路、能跑长途的家伙，川崎X300进入了我的视线。 那就提车吧，刻不容缓。心情是激动地，手是颤动的，掀起的盖头来，我的新娘子，川崎300X。当一抹莱姆绿漏出来的时候，我就知道川崎你是我最好的选择。 810的座高，对于我173的身高来说还是有压力的，山中骑行要小心了。 装上边箱，川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。车重仅有184公斤，隔壁DL250都200公斤的体重，我笑而不语。听说这款车能刷，马力解锁后能达到40P，简直暴躁。 这款车的全名叫川崎Versys300X，在川崎车系中意味着多用途，而X代表着这部车更倾向于非铺装路面的长途表现。正因为这个X的定位，我们在X300上看到了辐条轮组、大型护杠、辅助射灯和边箱。原厂护杠的价格一般在1300左右，这价格够买套Rizoma了。原厂护杠可能不如Rizoma来的闪闪发光逼格爆棚，但是在摔车的时候，原厂护杠不会别弯车架，也不会折断固定点，这就是原厂杠的价值所在，它的价值不是体现在外观上，而是体现在功能性与融合性上。 指针+液晶仪表功能丰富，是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。我驾驶这个车，油耗大约在3个左右。17升的油箱，虽说不大，长途巡航甚至可以达到600公里，摩旅用车不必担心续航问题。川崎车的变速箱十分绵密，随便怎么玩都行。把手宽大，高度合适，骑行姿势舒适，遇到恶劣路面站立骑行时，基本不用弯腰，手把操控依然自如。风挡不算大，如果长途旅行建议改大风挡，我原车在雨中70公里时速骑行，肩膀以下，膝盖以上基本没有被淋湿，有护手遮挡，手和袖口也几乎没淋湿。但是前轮挡泥板太短，左腿膝盖下大部分被水潲湿，右腿情况好一些，小腿的上半部分没怎么潲水。 总的来说，这款车的性价比非常的高，落地5万。这车能文能武，文能城市通勤，武能上山下河。
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