从阳城县汽车站驶出，大客车行至润城公社王家庄时要乘轮船摆渡过沁河，司机小心翼翼地将车开上大木船后，船上工作人员要求乘客全部下车另外买船票，票价也就5分或1角左右，14岁的四姨装着胆小不愿下去，其实是为我担心，她央求工作人员留在船上被获准。车到对岸后，客车在船上人员指挥下缓缓登岸，乘客再陆续登车。
轮船是靠人力划动前进的，速度很慢，返回时再将这边的车辆摆渡过去。河面虽然不过50米宽，但从等待到登船、再到下船却需要1--2个小时或更多，费时费力。后来得知"沁河摆渡"是阳城县的古八景之一。该景观直到上世纪70年代中期因沁河大桥修建通车才消失。
当时阳城到长治已经全部是柏油公路，路面平整，但直达车很少，大多数时候当天难以到达目的地。从晋城到阳城(或从阳城到晋城)的客车在晋城辖区内都要经水陆院街行驶，然后进入xⅹ街(记不得名字了，估计是现在的步行街，或再往东面的一条街)后再左拐到广场，之后好像是沿着现在的新市西街上晋(城)韩(城)公路到阳城，街道兼作公路，很狭窄，甚至难以会车。
在水陆院，即现在的市医院体检中心一带有一个车马大店，这里离长途汽车站很近，有一公里左右，当天无法转乘车辆的旅客都在这里住一宿，住宿费可能是1~2块钱。长途汽车站位于现在的红星街与建设路交汇处往东100米处的一道岭上，候车室要登梯而上，从阳城到长治或返回阳城时有时因车次、时间不吻合也要在车马大店住一宿，第二天再乘车才能到达。从阳城到黎城同样要途中住宿，也就是说，从阳城到黎城200公里左右的路程往往需要三天才能到达。试想，一个年仅14岁的小女孩独自带着8岁的外甥在外跑来跑去需要何等的胆量和"谋略"。好在当时的社会治安很好，助人为乐蔚然成风，大人们给予的帮助是很可贵、很重要的因素。
不过，至今仍然敬佩和感恩我的四姨，她的胆略与勤劳不仅照看了我长大，而且照看了弟弟妹妹到成人，她自己却因此失去了上学机会。或许是从小得到了历练，四姨后来一直是个女强人，成功培养了优秀的儿子和女儿，孙子、外孙也都分别考上了军校和名校研究生，已先后参加了工作。为邻里乡亲说媒提亲、调解矛盾、乐于助人，她的热情和智慧倍受大家喜爱和尊重。
道路条件差，城市交通状况也不好。1983年我复员后被分配至郑州铁路局晋城北车务段南陈铺站工作，其时我父母也早于1969年3月从长治调到高平，我也结婚成家，因此常往返于高平、阳城，最发愁的莫过于从晋城火车站到长途车站转乘，该路段虽有一趟公交车，但人满为患，甩客是家常便饭，下火车的旅客都习惯性地狂跑出站抢公交车，挤不上的只能步行到城里，尤其是那些老弱病残者受"害″最深。1985年，晋城撤县改市后很长时间依然如此，我曾撰写了短文"新城市老问题”在《太行日报》上刊登，但于事无补。直到2000年之后才循序渐进地得到改善。
在南大街中间位置有一家国营浴池，晚上可供旅客住宿，价格相对便宜。那时我经常单独或与公社农机站的工作人员一块到长治、晋城等地给拖拉机配件，为了给公家省点钱，晚上我们常在这里住宿。
出门乘火车也很难，晋城境内只有一条南北走向的詹东铁路(后改为太焦线)，列车车次也不多，晋城人南去北往都要在晋城站坐车到新乡或郑州换乘，买上了票但上不去车是个老大难问题，乘客蜂拥般地挤在车门口，年轻人则从车窗处爬上跳下，老弱病残及女性乘客不借助外力根本无法上车，车厢内人挨着人，几乎无空闲之地，有时甚至厕所也被占用，空气混浊，闷热，夏季尤其难以忍受。1977年12月底，我与天津知青老大哥到天津配件，同时护送其爱人回津分娩，在晋城登车时，我们两人全力开道、保护，另有好心人帮忙才得以安全抵津。
体会了过去的不易，见证了今天的巨变，更加感觉到今天美好生活和"宜业宜居宜游、晋善晋美晋城"的骄傲与珍贵。如今的晋城交通网络四通八达、纵横交错，高速公路、高速铁路的通车和飞机场的建设以及煤炭煤化工、钢铁铸造、煤层气、光机电、全域旅游五个千亿元产业集群让晋城发展的列车正在逐步驶入"快车道″、进入"加速区″，我们在翘首期待着一副壮美蓝图，在践行着伟大的"中国梦″。衷心祝愿我们的晋城明天更美好、我们的祖国明天更辉煌！
【作者简介】: 赵学进，生于1958年，山西阳城人。插过队、当过兵、做过企业领导人。现为晋城市文化旅游促进会理事、阳城县作家协会会员。
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