本田VTEC
“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和最佳状态。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，改变进气门的开度和时间。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，如雅阁2.0, 2.4发动机。
本田的VTEC发动机技术已经推出了十多年了，事实也证明这种设计是很成功的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。
大众公司相似的技术是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可变进气相位（正时）”。其原理与本田的VTEC 相似，不过相对较简单，少了升程控制系统，对气门的控制没有VTEC精确。大众在中国生产的大部分发动机都用了VVT技术，如PASSAT的1.8，2.8V，奥迪的2.4V发动机。
本田气缸状态自动切换技术
本田在北美推出一款3.0升采用气缸自动切换技术的量产雅阁，在巡航、怠速以及需要动力不多时，该发动机便关闭一侧的3个气缸的进排气门、停止供给燃料，使活塞进入空转状态，只依靠另一半的1.5L行驶，从而实现了与排量2.4 L车同等的燃油消耗。
大众FSI
“FSI”也叫“汽油直喷技术”，汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向。通常的发动机采用的是将汽油和空气混合后喷入燃烧室，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。为了实现汽油直接喷射，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内。汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。
大众已成功推出1.4, 1.6, 2.0,3.2, 3.6 等一系列FSI发动机。如大众路波（Lupo）配备的1.4升的FSI汽油引擎，输出功率可达77KW（104马力），百公里平均油耗为4.9升，仅相当于不具备燃油直接喷射技术的同等排量车型耗油量的70%，系业内首部百公里油耗小于5升的汽油型车辆。
大众涡轮增压技术
涡轮增压技术在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高输出功率和扭矩，提高燃烧效率。大众的涡轮增压技术有很长历史，已经发展得相当成熟。 它的1.8T和最新的2.0T都荣获了“北美十大发动机”的殊荣。
另外，大众的5阀发动机，柴油机等都有独到技术，还有本田的混合动力，就不一一介绍了。我们来做个比较：
本田最新型2.0L DOHC i-VTEC
最大功率：114KW(155马力)/6000rpm
最大扭矩：188Nm/4800rpm
大众2.0L FSI
最大功率：110KW(150马力)/6000rpm
最大扭矩：200Nm/3500rpm
本田喜欢用高转速来提高发动机功率，大众倾向用涡轮增压
本田S2000跑车用2.0L 高速发动机
最大功率：184KW(250马力)/ 8,300 rpm
最大扭矩：218Nm/7,500 rpm
大众2.0T FSI 涡轮增压发动机
最大功率：147KW(200马力)/5100-6000rpm
最大扭矩：280Nm/1800-5000rpm
再比较一下两款经典发动机
本田3.0V6 VTEC
最大功率：177KW(240马力)/6250rpm
最大扭矩：288Nm/5000rpm
大众2.8V6 30气门
最大功率：140KW(190马力)/6000rpm
最大扭矩：280Nm/3200rpm
同排量发动机，本田的功率一般要大于大众，而大众的最大扭矩要大于本田，而且在中低转速下就可获得，表现为“力气”更大一些。
至于为何本田不用涡轮增压，不是它没这能力，也不是涡轮增压不好，而是其他考虑：如研发投入，市场风险，还有对手的技术已很成熟等因素。再如，为何大众还没有混合动力，也是同样原因，还有大众认为柴油机可以代替混合动力…
总之，两家技术各有所长，VTEC和FSI可算是最成功的两个技术。有些人言必称VTEC, 本田有的就是先进，而别人有本田没有的，他们或视而不见，或斥之为落后，岂不荒谬？
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