✎征稿邮箱：ruanjincheng@autolab.cn
文 ▍顾家栋
说起水平对置发动机，笔者脑中冒出的第一个品牌便是保时捷，究其原因也很简单，把六缸水平对置玩的如此出神入化的现如今唯有保时捷一家，虽然传闻波尔舍先生的水平对置发动机是为那位遭人唾弃的大独裁者而设计，但这并不能妨碍六缸水平对置随911系列一起成为经典。而本文的主角——斯巴鲁可是憋着一肚子气呢~玩水平对置，我们也是认真的！
恰逢2017北美车展进行中，2018改款的斯巴鲁WRX以及WRX STI正式亮相，外观、内饰和动力均有升级，新WRX搭载2.0T四缸水平对置发动机，其最大功率为200kW(271PS)，而STI车型搭载2.5T四缸水平对置发动机，最大功率227kW(309PS)，同时还搭载一套DCCD(Driver Control Center Differential驾驶员控制的中央差速器)全时四驱系统，千万不要小看它，配四驱的四缸水平对置才是斯巴鲁最杀人的地方~至于为什么且看下文。
先科普水平对置发动机吧，顾名思义就是发动机活塞平均分布在曲轴两侧，并且气缸的夹角为180度，这样一来所有的活塞就在水平方向上左右运动，故名曰水平对置发动机，又因形如拳击手出拳对打，也叫BOXER发动机。
其实按结构分类的话，目前尚存的发动机可分为：直列、V型、VR型、W型、水平对置以及转子发动机这几种，直列和V型算是日常生活中接触的最多的了。
其实水平对置发动机发动机也曾搭载过众多品牌的各类车型，大众甲壳虫&T1、宝马、丰田、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、雪铁龙等等，甚至《速7》里飞楼神车Lykan Hypersport搭载的也是一款由RUF改装的保时捷3.7L双涡轮增压水平对置6缸发动机。
之前说到如今只有斯巴鲁和保时捷还在坚持采用水平对置发动机技术，但技术的开始并非源于这两家汽车厂商，而是始于奔驰。
卡尔本茨最早在1896年发明水平对置发动机（当时是一款10hp输出的水平对置发动机），并注册了专利。但是比较可惜的是刚刚研制成功就恰逢第一次世界大战爆发，奔驰的水平对置就此被扼杀在襁褓之中。
斯巴鲁对于水平对置发动机的摸索始于1966年诞生的斯巴鲁1000车型，据查证这是日本汽车史上首款采用前置前驱布局（FF）的量产车型，为什么不采用当时轿车较为流行的后驱模式呢？
笔者不得不说斯巴鲁是一个有想法敢于实践的品牌，首先品牌非常注重驾驶操控感受，前置前驱模式可以取消传动轴，在降低成本的同时大幅提高了传动效率，油耗更低且动力损耗更少。这无疑正中斯巴鲁工程师们的下怀~
而恰好在同年，保时捷911 S正式推出，采用了水平对置风冷六缸发动机（由保时捷356 的水平对置风冷四缸进化而来），作为911 的性能升级版，化油器也由索莱仕Solex 化油器变为韦伯40 IDA 化油器，压缩比由9.0:1 提升至9.8:1，输出功率由132 马力增长至162 马力，而这无疑让斯巴鲁眼红无比。
参考过保时捷的水平对置发动机之后，斯巴鲁工程师发现这种结构形式其实很适合前置前驱车型，而且还提升车辆操控性，于是斯巴鲁果断研制并开始量产水平对置发动机。
水平对置发动机的优势在何处？
1. 重心低且平稳：由于气缸形如“平躺”，所以重心位置较低
较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆减少左右摆动从而增加稳定性。而且采用水平对置发动机的车辆在高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能，同时低重心也使车辆操控性变得更好。
2. 运转振动小
不同于直列或V型发动机中活塞的相互作用，水平对置发动机气缸间夹角180度，工作时两侧活塞产生的力矩相互抵消，减小了发动机的振动幅度，较小的振动有助于发动机转速提升。
3. 结构优势，功率损耗较低
水平对置发动机拥有一种对称且稳定结构，运转工作时十分平顺且动力损耗相对其他类型发动机而言也最小（针对结构），在达到高功率的同时带来相对经济的油耗。
那么问题来了，既然BOXER发动机这么好，那为什么那么多厂商都放弃了？而斯巴鲁却坚持了下来？这里先卖个关子，请继续关注AutoLab汽车实验室，下期为你带来答案~
联系客服
