03款的4代高尔夫,经典。当年引进国内的时候,高5即将上市,高4在欧洲停产,但高4组装部件给了中国,在中国继续生产。所以,我买的03年国产高4除1.8升20气门发动机系国内组装生产外,许多零部件都是欧洲原产的。激光焊接、镀锌钢板、空腔注蜡,等等,今天看来仍不落伍。这车虽然是A级两厢车,但跑高速没得说,有小钢炮之美誉。要知道,高4在欧洲可是97年上市的产品。高4让我喜欢上德国造、德国车,所以在陪伴我11年之后,恋恋不舍才与之分手,当然,我依然选择了德国品牌。
其实大中国与德国比,不是中国人的技术与质量不行,而是人们爱做假,想挣钱,这利益链条诱惑下,乱整。德系车,永恒的坚持,八元东西就八元,不掺杂假。大中国不一样,八元东西,整出十元二十元。更悲催的是偷工减料。德国生产康明斯拉货汽车,与中国相比,相同开车,相同载货中国烂完,德国不会烂。
谢谢邀请,这个问题问的比较大,我也查了相关资料,抛砖引玉一下。
1. 电池系统,其实怎么说呢,我个人觉得德国不重视这个方面,在这个方面的话,甚至算弱的,还好戴姆勒入股了特斯拉,但是德国汽车自身在这方面不行。
2. 发动机。其实发动机就要分开说了。
a. 纯电动德国暂时没看到先进的技术。当然宝马等品牌正在努力研发,据说宝马对以后量产的电池组要求电池寿命必须大于8年,并且温度实用性要更强。
b. 混动嘛,姗姗来迟,暂时看着还行,比如宝马i8,但是个人觉得byd可能在这方面都要超过德国了,别跟我说byd续航什么的,请自行百度byd电池技术。
c. 涡轮增压,德系前些年一直主推的发动机,包括超跑应用的四涡轮增压发动机,这些可以代表世界领先水平了,最近思域很火,涡轮增压吹的独霸天下,这不代表他们这个技术多牛逼,只是说cvt在匹配涡轮增压方面还是很好的。
d. 自然吸气发动机,这个要好好聊聊v8 4.2,w12 6.3,v10 5.2,这三款自吸都是高马力的德系代表,日系在同级别我查了一下资料貌似只有两款大概。这个虽然不能说发动机数量领先就代表他好,他是这个一个重要的参考标准。
3. 变速箱这方面其实德系用的一般都是博士的配件,怎么说呢,和德国汽车制造水平貌似关系不大。
4. 德国人是受到了普鲁士文化的影响,服从,理性,严谨,使得德国工业获得了耐用,务实,可靠,安全,精密的夸赞,汽车工业就是德国工业的代表!所以排放门,人们不仅仅关注德国汽车,而是整个的德国制造。
5. 历史方面,德国发明了汽车,二战之后汽车出口占了很大比例,以前课本说过美国是车轮子上的国家,那德国就是造这个车轮的国家,积累了丰富的技术和资金,研发投入更大。
6. 教育方面,几个有名的大学,比如我知道慕尼黑工业大学,就是有名的德国汽车制造学校。
如有理解偏颇请大家多指出多交流。整个回答有个人的理解,也有一些材料的内容。希望可以帮到你。
电池管理系统,全世界做的最好的是德国海拉集团。混动做的最早的是德国FEV集团。德国没有快速的在新能源发力不是没有技术,是因为他本身的内燃机技术已经是世界最强了,所以感觉没有必要而已。给特斯拉和丰田抓住机会了。现在德国四大汽车集团开始发力电动车,过个几年世界汽车还是德国佬NB。
你這個問題,有點multi-task。德國的汽車工業如其說強大,不如說是始至終貫徹理念。換言之,怎麼才算是一部符合常理的汽車?答案是市場主導,用家覺得合理便是合理,當然準則因時代變遷有異。比如,Two-Mode Hybrid System混能技術,用Electrically Variabie Transmission 將引擎的部分動力轉化為電力。這些電力可儲存備用,亦可供應予驅動馬達。而不象國人車,單純發展電能車(就是騙國家能源錢的)~再說,徳國早期人家都有所謂的「引擎公司」,比如1890年的(Daimler Motoren-Gesellschaft)專門研發引擎,才發展成今天的樣子~總之,歷史厚重與超凡,必然位居強者行列;魅力風範,是獨特的尊貴氣場~謝謝邀請~
这可能关系到德国的历史和文化,以及社会风气,职业道德和个人技术水平,德国人追求卓越品质,同时管理员工方面科学合理,基础设备精致,工作环境一尘不染,工人待遇很好,心态好等等。
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