03款的4代高尔夫，经典。当年引进国内的时候，高5即将上市，高4在欧洲停产，但高4组装部件给了中国，在中国继续生产。所以，我买的03年国产高4除1.8升20气门发动机系国内组装生产外，许多零部件都是欧洲原产的。激光焊接、镀锌钢板、空腔注蜡，等等，今天看来仍不落伍。这车虽然是A级两厢车，但跑高速没得说，有小钢炮之美誉。要知道，高4在欧洲可是97年上市的产品。高4让我喜欢上德国造、德国车，所以在陪伴我11年之后，恋恋不舍才与之分手，当然，我依然选择了德国品牌。
其实大中国与德国比，不是中国人的技术与质量不行，而是人们爱做假，想挣钱，这利益链条诱惑下，乱整。德系车，永恒的坚持，八元东西就八元，不掺杂假。大中国不一样，八元东西，整出十元二十元。更悲催的是偷工减料。德国生产康明斯拉货汽车，与中国相比，相同开车，相同载货中国烂完，德国不会烂。
谢谢邀请，这个问题问的比较大，我也查了相关资料，抛砖引玉一下。
1. 电池系统，其实怎么说呢，我个人觉得德国不重视这个方面，在这个方面的话，甚至算弱的，还好戴姆勒入股了特斯拉，但是德国汽车自身在这方面不行。
2. 发动机。其实发动机就要分开说了。
a. 纯电动德国暂时没看到先进的技术。当然宝马等品牌正在努力研发，据说宝马对以后量产的电池组要求电池寿命必须大于8年，并且温度实用性要更强。
b. 混动嘛，姗姗来迟，暂时看着还行，比如宝马i8，但是个人觉得byd可能在这方面都要超过德国了，别跟我说byd续航什么的，请自行百度byd电池技术。
c. 涡轮增压，德系前些年一直主推的发动机，包括超跑应用的四涡轮增压发动机，这些可以代表世界领先水平了，最近思域很火，涡轮增压吹的独霸天下，这不代表他们这个技术多牛逼，只是说cvt在匹配涡轮增压方面还是很好的。
d. 自然吸气发动机，这个要好好聊聊v8 4.2，w12 6.3，v10 5.2，这三款自吸都是高马力的德系代表，日系在同级别我查了一下资料貌似只有两款大概。这个虽然不能说发动机数量领先就代表他好，他是这个一个重要的参考标准。
3. 变速箱这方面其实德系用的一般都是博士的配件，怎么说呢，和德国汽车制造水平貌似关系不大。
4. 德国人是受到了普鲁士文化的影响，服从，理性，严谨，使得德国工业获得了耐用，务实，可靠，安全，精密的夸赞，汽车工业就是德国工业的代表！所以排放门，人们不仅仅关注德国汽车，而是整个的德国制造。
5. 历史方面，德国发明了汽车，二战之后汽车出口占了很大比例，以前课本说过美国是车轮子上的国家，那德国就是造这个车轮的国家，积累了丰富的技术和资金，研发投入更大。
6. 教育方面，几个有名的大学，比如我知道慕尼黑工业大学，就是有名的德国汽车制造学校。
如有理解偏颇请大家多指出多交流。整个回答有个人的理解，也有一些材料的内容。希望可以帮到你。
电池管理系统，全世界做的最好的是德国海拉集团。混动做的最早的是德国FEV集团。德国没有快速的在新能源发力不是没有技术，是因为他本身的内燃机技术已经是世界最强了，所以感觉没有必要而已。给特斯拉和丰田抓住机会了。现在德国四大汽车集团开始发力电动车，过个几年世界汽车还是德国佬NB。
你這個問題，有點multi-task。德國的汽車工業如其說強大，不如說是始至終貫徹理念。換言之，怎麼才算是一部符合常理的汽車？答案是市場主導，用家覺得合理便是合理，當然準則因時代變遷有異。比如，Two-Mode Hybrid System混能技術，用Electrically Variabie Transmission 將引擎的部分動力轉化為電力。這些電力可儲存備用，亦可供應予驅動馬達。而不象國人車,單純發展電能車（就是騙國家能源錢的）～再說，徳國早期人家都有所謂的「引擎公司」，比如1890年的（Daimler Motoren-Gesellschaft)專門研發引擎，才發展成今天的樣子～總之，歷史厚重與超凡，必然位居強者行列；魅力風範，是獨特的尊貴氣場～謝謝邀請～
这可能关系到德国的历史和文化，以及社会风气，职业道德和个人技术水平，德国人追求卓越品质，同时管理员工方面科学合理，基础设备精致，工作环境一尘不染，工人待遇很好，心态好等等。
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