早年，顺丰靠着加盟制也曾疯狂扩张，却发现会丧失企业控制权。1999年前后，王卫下狠心收权，将所有加盟改直营，不惜耗费巨资重新买断，甚至面对黑社会的威胁、恐吓都毫不退缩。 这番“刮骨疗毒”后，顺丰全面接管加盟店，成为当时全国唯一一家完全直营化的快递企业。由于立足高端，坚持做高品质和商务化快递，顺丰成功奠定了“第一品牌”的强势地位，赢得了远高于“桐庐帮”的利润率和市场地位。
与“顺丰模式”不同，“桐庐帮”在加盟制和低价竞争上越走越远。 2005年，是中国快递业的分水岭。此前，快递业务并不多。直到2003年，淘宝横空出世，耗费两年干掉巨头eBay，网购电商突然迎来爆发性成长。快递业一下子进入了业务量暴涨的新时代。圆通喻渭蛟嗅到先机，主动与淘宝展开合作，同时率先挑起价格战，将快递起步价从20元爆降到12元，引发行业震动。其他快递不甘落后，纷纷跟进大打价格战，甚至打出“10元3件”、“1000元包仓”的“割肉价”。 10多年价格战打下来，行业利润率从35%骤降至5%以下，加盟商更是被层层盘剥、无利可图。“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”已经不是调侃，而是惨烈的现实。 顺丰再次显示出与众不同，它不做淘宝、不做低端，瞄准高端市场，深耕品牌快递。 关注微信公众号“蚂蚁提呗”，芝麻分不低于500分即可申请500到30万，不上征信，黑户也可以申请。
价格战带来了飙升的业务量和难以遏制的投诉率。通过梳理国家邮政局数据显示，直营快递企业，如京东、苏宁、顺丰等投诉率远低于“四通一达”，每年12月春节前后，快递投诉则规律性地屡创新高。 这其中，除了电商在“双十一”、“双十二”集中大促外，更重要的还是成本上涨、单价下降下，快递企业以罚代管、加盟商服务下降导致行业性溃败。矛盾累积下来，加盟商难盈利，快递员不赚钱，服务品质一降再降，最终陷入恶性循环。 “削藩策” 其实，快递业的沉疴何在，大佬们一清二楚。但用什么手段“削藩”，“削”到何种程度，却各不相同。不是所有人都有王卫那样的狠气，但顺丰回归“中央集权”也代价极大，早些年王卫保镖不离左右，自己更极少在公众场合露面。 某快递公司曾尝试过收权，结果加盟商死活不同意。于是，总部便痛下狠招，直接在加盟网点旁修建直营中心。加盟商二话不说，联络黑社会老大将其捣毁，并放出狠话，要将董事长置于死地。类似的争斗可能细节不同，但终归是大同小异的行业故事。
作为中国快递业的“兄长”，申通曾表示，众多加盟商与申通共同成长多年，强求直营有过河拆桥之嫌。所以，申通主要通过换股，掌控核心区域加盟商51%的控股权即可。圆通喻渭蛟也认为，直营与加盟没有绝对的好坏之分。他更喜欢现实主义的做法，就是要求运营、管理都要统一标准。对“地方诸侯”基本上是恩威并用、软硬兼施。2011年，圆通在一线城市强推直营，采用“直营的枢纽中心” “加盟的终端网络”，加盟商能适应就合作，要是不服管，再把这些“地方实力派”改编为“中央军”不迟。即便如此柔性变革，依然导致了矛盾。圆通在福州改直营，就曝出加盟商联合停工的抵制事件。但大区的枢纽中心被控制，抵制只会导致一时混乱和投诉激增，倒也没有更严重的后果。中通的赖梅松对加盟制看得最通透。“桐庐帮”里他入行最晚，却对加盟制改革最彻底。2010年，赖梅松看清了加盟制政令不通、易起纠纷两大弊病，毫不犹豫换股改革。由于勇于舍股，换取加盟商支持，改革没有遭遇特别大的阻力。赖梅松对财富看得比较开，他始终表示，“中通是大家的”。 中通的员工持股计划也堪称豪迈，从高管覆盖到员工，在快递企业中独一无二。2014年启动直营化改革后，99%的转运中心掌控在手。由于改革彻底，中通的市场份额后来居上，2015年达14.3%，无限接近市场占有率第一的圆通（14.7%）；而中通利润率（25.1%）却远超圆通（7.97%）、申通（14.4%），在同业中名列前茅。 实际上，圆通在2017年1月也启动了“万人持股计划”，还打算对加盟商搞股权激励。只是棋慢一招，2月就发生了加盟商撂挑子、快递员大跳槽的“爆仓事件”。如果能早早动手，想必也不会莫名“圆寂”了！行业大未来 2016年之后，中国快递企业群体性登陆资本市场：中通登陆纽交所，申通、圆通、韵达、顺丰在A股借壳上市；加上苏宁斥资42亿收购天天快递，快递行业已进入资本时代。“金弹”充足的快递巨头，显然要打一场聚焦于资本和科技的新业态之战。
这其中，顺丰独战“桐庐帮”，最早布局天空、去电商化，主打商务流。2016年更以41.8亿的净利润，超越圆通、申通、韵达三家总和，成为不折不扣的“快递王”；中通赴美上市，看准的是未来在国际市场上的发展广度，主打海外流； 圆通后发先至，抢到了“A股快递第一股”的头衔，一边买飞机想搞国际物流网，一边瞄着把茶叶和中医药推向国际市场，主打多元流； 百世汇通尚未上市，拿着菜鸟网络的融资，憋着搞百世机器人、风暴分拣系统、指环王扫描仪等快递“黑科技”，主打智能流…… 不管方向如何，外界基本承认，未来中国快递业将诞生两三家市值数千亿的行业寡头。所有企业，都将面临这场寡头之战。大量中小快递将被吞噬殆尽，巨头间的合纵连横也难以避免。 悲观者重细节，加盟制积弊未除，2016年集中上市后竞争透明，2017年将是快递企业批发式出事的一年；乐观者看趋势，2016年中国快递业务突破300亿件，2020年更有望突破500亿件，快递企业在上市公司中最具成长性，几十个加盟网点爆仓，实在是微不足道的小事。而在菜鸟网络董事长童文红看来，快递企业已到了需要服务升级、技术转型的当口。 回溯邮政时代，25元的报价依然亏本；但大数据时代，5元快递却能够赚钱。这并不是未来科技，而是京东、苏宁和菜鸟正在运用的智能物流技术。“双十一”创纪录的快件洪峰能扛下来，便是大数据技术赋能的有力证明。如今，中国70%的快递包裹运行在菜鸟平台上，并通过大数据预测物流趋势、物流全链路总协调、智能分拣和终端系统三样“绝技”，大幅降低了传统快递企业的运行成本。 比如2016年“双十一”，菜鸟就累计处理包裹6.57亿件，1亿订单投递时间则缩减至3.5天。如此海量的处理能力，让四通一达、天天快递、EMS等纷纷加入“菜鸟联盟”，甚至参股其中，认定了大数据在快递业中无可替代的重要位置。而最近流行的快递无人机、无人车、智能快递柜等技术，也在力图解决快递业“最后一公里”的痛点。智能化，必然是未来快递的大趋势。 可越是智能化、高科技，越需要尊重个体、完善制度。直营型快递巨头，无疑能将智能科技贯彻到底，而加盟商众多的快递巨头想要布局，都会顾虑重重——能放心把无人机交给临时工操作吗？
很难想象，当竞争对手的快递员操控着不计其数的无人车、无人机送货，低品质的快递加盟商仍在压榨员工、应对投诉。未来的竞争，将是智能技术下的低价优质竞争。形同“血汗工厂”的快递企业，不仅无法赢得社会的尊重，在科技水平和商业模式上，也会落后于时代。因此，“爆仓”、“小哥跳槽”和“三通一达”不敌顺丰，表面看是不关联的大小事，但对于一片红火的快递行业而言，其背后凸显出的人力与模式弊端的革新，已经迫在眉睫。
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