作为国内最大的汽车集团之一，曾几何时上汽集团是唯一没有自主品牌的车企，从一开始希望收购挂靠在自己公司旗下的芜湖奇瑞失败.到收购韩国双龙最终也以失败告终，上汽始终在自主品牌上无法前进一步，但这些也没能阻止上汽集团树立自主品牌的决心。
终于等到你！
荣威MG
2005年上汽集团以6700万英镑收购了罗浮25 75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权，在罗浮原车型的基础上推出改名荣威的荣威750.之后整合同样收购罗浮MG品牌的南汽组成上汽双雄荣威/MG名爵.由于车型过老，750以及MG3并没给上汽带来多大的销量。而后上汽相继推出了完全自主设计的MG6以及荣威550车型.在等年颇受欢迎。在自主品牌普遍沉沦在借鉴的泥沼中的时候，荣威MG像一缕春风完全自主的外形设计带给人耳目一新的感觉，可是由于核心技术以及制造工艺的缺失.这些车型并没有持续的火下去.居高不下的价格.动力传动系统的贫瘠造成口碑的急剧下降.反而留下了“二手车贩子都害怕的车型”这段丑话.
750
小编依稀记得当年MG6推出的时候那种一眼中毒的感觉.那个放在现在依旧不落后的溜背造型.在很多年后的今天吉利的博越正是凭借这种造型成为大众口中的最美自主中级车.殊不知在很多年前MG已经推出过更美的MG6，可是大概生不逢时加之缺乏核心技术，营销手段匮乏.当年并没有在市场激起多大的水花，空有一副好皮囊，MG6的销量完全浪费了那张脸。
MG6
众所周知作为荣威MG最大的争议除了核心技术就是那比肩合资的售价，我们无法定义这种定价方式是否合理，爱它的永远爱它吧.只是觉得作为初出茅庐的国产品牌的第一要务不应该是追求多大的利润空间.而是利用所有的资源做好车.做好口碑。绚丽的外形下更应该有不错的性价比.可是似乎那时候荣威完全忽视了这些。
近年同马云旗下的阿里巴巴合作.乘上了互联网大潮的荣威不断推陈出新.或许是意识到了性价比方面自身的缺失，打着国内第一辆互联网汽车的噱头推出了广受欢迎的RX5车型（恕我直言.成功的只有这一款）。上汽似乎找到了营销的突破点，一股老照搬蓝绿手机唱的营销策略，RX5之后又推出了以风阻系数作为卖点的荣威I6。诚然RX5的成功有营销的功劳.但更大一部分是搭上了国内SUV市场的爆发，希望不要被这种隐藏的红利遮住了双眼，营销纵使不可或缺.但是作为高消费的高使用率的汽车来说.质量口碑与性价比才是上汽该注重的东西.这些离普通消费者最近。我们更想看到的是上汽的宣传语不再是那些无大用的噱头.而是我们的质量稳定性比肩合资超越合资，产品价高质更高。
RX5
下期为大家带来的是奇瑞汽车，大家有什么好的形容词来形容近年来奇瑞的发展呢，欢迎留言与我交流
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