（爱卡汽车）就在几年前，中国品牌汽车还鲜有自动挡车型， 因此销量一直上不去。近两年，通过爱信、格特拉克，Jacto、ZF等企业与中国品牌合作推出了多款带有自动变速箱的车型，看销量就知道自动变速箱对中国品牌有多重要了。
没有自动变速箱一直是中国品牌车型的痛。创业初期，中国品牌纷纷采用了三菱发动机，这样的好处不光是解决了动力来源，也解决了缺少自动变速箱的尴尬境地。三菱与日本的Jacto的关系不一般，大部分车型的自动变速箱都是由它提供了，因此很多中国品牌初期车型的自动变速箱都是由Jacto提供。
合资车型由于技术储备完善，不光有自动挡车型，而且性能也都不错。现在自动挡车型越来越受欢迎，就连三四线城市的消费者都越来越认可自动挡。然而就在中国品牌创立之初时，自动挡的缺失让自主车型吃了不少亏。例如当年奇瑞A3上市时，因为技术问题，自动挡车型基本没有排产，让很多消费者灰了心，厂商也一点一点的失去了一线市场。
奇瑞A3当年火遍国内大江南北，但前期没有自动挡车型让它流失了很多消费者。
帝豪EC7的情况和A3差不多，都吃了没有自动挡的亏
这种情况并不是只存在于奇瑞，吉利和长安也遇到了类似的情况。之后呢，又先后有日本爱信提供了4AT、意大利马瑞利提供了AMT、德国ZF提供了纵置自动变速箱，格特拉克和Jacto分别为中国品牌提供了DCT和CVT变速箱。
哈弗H9采用了来自ZF的纵置6速自动变速箱
大家也许会问了，为什么发动机的难题我们可以攻克，但自动变速箱我们却造不出来呢？相比发动机，变速箱的技术含量更高，从最前面的液力变矩器开始，就有这功不可破的技术壁垒，也就更不要提后面的控制模块、齿轮制造等环节，而最考验实力的动力匹配环节也是中国品牌造车过程中经验最少的。
后来，吉利收购了澳大利亚DSI，这才有了第一款自已的6速自动变速箱。而奇瑞也在英国里卡多等国际大牌的协助下造出了CVT变速箱，山东盛瑞传动与德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司、北京航空航天大学等合作，造出了8速自动变速箱，长安旗下的青山工业也造出了首款自主研发的5速双离合变速箱。
奇瑞瑞虎7 2.0L车型配备了自己的CVT变速箱，但关键部件还需要采购其它公司的产品
现在我们惊喜地看到部分中国品牌有自己的自动变速箱了，让我们来看看销量吧：相比几年前市场份额急剧下滑的那段日子，随着技术的提升，中国品牌的销量也在逐渐恢复元气，市场份额也在逐渐提升。
下面就让我们来看看长安CS15 1.5L DCT车型试驾感受，感受下中国DCT的实力。
长安最近上市两款CS15 DCT自动挡车型，发动机仍然采用之前手动挡车型上的1.5L自然吸气发动机，最大功率78.5kW(107Ps)，最大扭矩145Nm。与之匹配的是5速双离合变速器。
长安此次针对自动变速器车型的上市显然是做足了功课，这款5速双离合变速器与发动机的匹配非常出色，找不出什么硬伤，只是动力仍然是够用的水准，在这一点上很难体现出驾驶乐趣。当然以它7万多的售价来看的话，这样的水平放在同级中竞争力很强。
点评：中国品牌汽车发展不易，初期既没有发动机也没有变速箱，但有些东西就像及时雨一样来到我们眼前。从采购到自主研发，目前中国品牌基本上可以解决除自动变速箱外的大多数问题。
注：图文均来自网络，转自微信公众号“汽车动力总成”。
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