日本汽车工业作为世界汽车产业链条中不可缺少的一部分，在许多发动机技术上有着自己的专长和坚持，造就了日本汽车发动机独有的特点，比如：高转速，重量等，更是在日本汽车史上造就了“君子协定”等一系列有趣的现象，本次主题小萨奖评选日本汽车历史上那些有趣的汽车发动机，让我们感受日本汽车发动机在纯真年代给大家带来的感叹和热血。
4A-GE（经典车型AE86）
这款发动机之所以要放在第一位来说，是因为这台发动机代表了一个年代人对于漂移过弯以及日本性能车的经典印象，我们现在还依然能够感受到藤田拓海排水道过弯时有人的声浪。对于这台发动机丰台开发出来以后有过很多个版本，更是装配到了很多经典车型上面，所以说这台发动机是经典中的经典.
这款发动机的诞生历程并不是一帆风顺，他的诞生与丰田高性能发动机的起源关系密切，在丰田第一代高性能自然吸气发动机换代以后，全球的环保条例开始变得更加严格，从而电子控制的燃油喷射技术，4A-GE就是在这个环境下作为六缸机1A-GE的减缸版本出现，并在不久之后开始装备到我们熟知的AE86上面。当时并没有引起很多大的反响，但是因为后来TRD开发出了高性能版本，才成为真正意义上的高性能汽车发动机。所以对于4A-GE算是大器晚成的典范。
这款高性能自然吸气引擎常用的四喉直喷技术，设计上有很多可以夸赞的细节，比如皮轴轮位置上，有专门的刻度可以专门调整点火正时，在这里改装以后的发动机点火正时一般会改变，这也就可以看出是不是原装的发动机，原装的发动机点火提前角为10°。后期的4A-G（AE111）引擎，与前代最大的区别是安装了一套来自赛车技术的多喉直喷系统，虽然体积庞大，但对于进气量的稳定性有十分巨大的帮助 。这台发动机属于高转速、大马力引擎，但还是使用机械式的分火装置，所以比较同期高性能发动机更为稳定。4A-GE的中缸部分仍使用铸铁为材质，所以改装潜力特别高。
RB26DETT
说起这款发动机很多熟悉GTR的车迷一定非常熟悉。在R32时期，GTR让全世界车迷为之所动，R32就是为能够参加A组赛事而研发，而为了专门参加这组赛时并且能够与与当时拥有450马力的保时捷959所抗衡，所以说这台发动机是一个不带商业目的开发的年代的产物。所以这台发动机可以说是战神的灵魂所在。
RB26采用直列6缸的布局形式，所以先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，日产还为他加上了两个涡轮增压器，并采用并列式的布局方式，并且为后面的改装预留了空间。更加珍贵的是因为是为竞赛而生的发动机所以原厂就为每个气缸匹配了独立的气门，这也就是著名的6喉直喷系统。
RE13BT（RX-7 FD3S）
RX-7 FD3S就是头文字D里面高桥凉介驾驶的车型，虽然这辆车在车身强度上无法与同期的日本高性能车的车身强度所媲美，但是这是因为这颗强大的“心脏”赋予了这台车无与伦比的魅力。
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎形式，所以马自达始终是转子发动机的簇拥者，虽然最初的转子发动机存在着排放不合格，以及密封性不良等问题，但是随着马自达的不懈努力，使得这款发动机商品化。虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比同期的其他高性能发动机要低，但是凭借着区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，加上他良好的操控性能，RX7搭载了RE13BT可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。
红缸头（B16B）
这台发动机之所以没有用他的编号来介绍，是因为我更想用“红缸头”来介绍他，因为来来自本田的高性能汽车思域 Type-R，所谓的红头引擎就是引擎表面在出厂的时候喷涂了 一层红色胶。其实就是一个颜色而已，高性能的引擎就会用一些别的颜色让机器显得更为突出，就这样随着这台发动机的威名远扬，红缸头也成为了日本高性能自然吸气发动机的代表.
直到如今B16B的神话还在延续。本田的B16B是经典中的经典，1.6升的机器，其压缩比在那个年代高达10.8:1，功率输出为185马力，当6100转开启TEC时，应了车迷常说的一句话：“一日本田，终生本田”。时至今日，横扫1.6升的发动机能达到185匹马力的N/A机基本上是不存在的。
怀念纯真年代
对于日本高性能汽车发动机的开发路程，我们可以发现一个共同点那就是他们无不经历了竞赛的洗礼，无数次的失败造就了一个个的经典，我们希望这些经典能够继续延续，让我们一起怀念那个纯真的年代。
这里是小萨说车，不黑不水，专业说车。下一期：小萨自评那些有趣的汽车发动机——德国篇
联系客服
