进入2017年，中国汽车行业进入一个有些冒进的时间段，各种新车发布，各种品牌活动层出不穷，经历了2016年中国车市的蛮荒增长之后，2017年变成了很多车企寻求崛起或者说改变命运的一年，自然自主品牌们也不例外，二三线品牌一股脑的在10万元以下的SUV市场集中发力，而一线品牌却开始将目光投向了所谓的高端品牌或者高端化产品，力图实现摆脱传统自主品牌的弱势地位，在中国自己的市场上获得和合资品牌在价格领域外平起平坐的能力。
我们说到高端化品牌或者高端化产品，我想大家也能猜出个一二三四，我们所说的高端品牌无非就是长城的WEY和吉利的凌克，诚然高端化是自主品牌一定要走的一条路，中国市场虽然有蛮多不理性因素在里面，但是趋势却是，中国汽车消费者不断的趋向理性，这一点我们可以对照当初众泰T600上市时，轻松过万，而到了模仿痕迹更重的SR9时，最多月销量6千多台，最低到了两千多台就能看出来。所以自主品牌被迫逃离价格战场是早晚的事，价格战的硝烟过后，理性消费来临之时，不能提前布局，只能依靠低价、低质的低影响力品牌或许就只能被挤出局。那么这样的情况下，推行高端化品牌似乎就是一个非常有远见的行为了。
虽然高端化、品牌化是一个必然趋势，但是并不意味着所有的高端化都是合理却能够带来相应的附加价值的，这里是不是存在拔苗助长的嫌疑，因为在我们看来，目前自主一线品牌也依然没有拜托很多原始性的问题，有了这些问题，相当于在一块松软的沙地上建造了一个超豪华别墅，表面上看起来阳光沙滩大别墅，但是只有建设它的人知道，这里始终隐藏着一些隐患，那么对于自主品牌高端化来说亦是如此！
还记得在一年前，也就是吉利博越上市之前，业界猜测这款车将会有一个非常有竞争力或者说破局当时整个中国紧凑型SUV市场局面的产品，而在上市之前，博越的直接竞争对手哈弗H6、长安CS75先后祭出官降来应对博越的搅局，当然长城、长安并没有说这种官降行为是被博越吓到了，但是从官降的时机和几款车的竞争关系，不由得让我们浮想联翩，当然也有很多媒体也和我们持同样的观点。那么从这一点上来看，至少在这几个一线自主品牌之间，虽说有产品品质、设计、配置方面的较量，但是归于一点还是价格竞争，我们常常说二三线品牌目前还陷于价格战的泥淖无法自拔，那么一线品牌就没有这样的问题吗？当然有，只不过显得有些隐晦罢了。那么其实我们依然能看出来，即使目前自主一线品牌准备力推高端品牌，但是从各种新闻来看，手中的法宝依然是价格，也就是说祭出高端化品牌概念，玩的还是拼价格那一套。
高端化品牌高在哪里，不是说推出一个价格普遍高于母品牌的新品牌就是高端了，它建立于母品牌已经形成了完备的品牌影响力体系，消费群体也相对拥有一个较为标签化的特征，但是很显然，目前准备推出新品牌的吉利和长城都没有这样的沉淀，这些个品牌虽然销量很好，但是还是前面那句话，销量好并不代表品牌的附加值就一定好，正如不一定一个人有钱他就是一个好人一样。吉利和长城依然处在一个产品低端化的阶段，不要说博瑞已经是自主品牌最好的中级车，没错它是，也很便宜，但是作为一个博瑞车主，我可以负责任的说，和绝大多数合资品牌中级车比起来，差距依然很大，它并不具备一款优秀中级车的大多数条件，那么长城可能就更是低端了，哈弗H6卖破天际，H2紧随其后，但是不得不说，这两款车哪个是可以拉的上台面，被认为是有高级感的车。所以在我们看来，自主品牌们目前还没有培植起高端品牌应有的基因和基础，所谓的高端化品牌更多的是一种过度自信的产物，或者是向消费者传达一种烟雾弹性质的误导信号：我们都能推出高端品牌了，我们现有的产品能没竞争力吗？
自主品牌擅长炒作概念，这一点已经深入人心了，我们也看到过很多真实的案例，之前上市的荣威RX5、i6以及宝沃汽车都是概念炒作的典型案例，只不过前两者玩的是时下最流行的互联网概念，而后者可能更直接一点，生生将一个自主品牌炒成了德系豪华品牌，但事实上他们的产品真有那么优秀吗？未必！总的来说，这些炒作出来的产品品质更多的还是一个自主品牌的平均水平，只不过概念炒作的附加值给了他们更多的光环。那么如今的自主品牌高端化是什么，在自身品牌、产品、“气质”没有达到豪华品牌或者高端品牌的情况下，这种频频放出消息或者说推出产品的行为是不是也有概念炒作的可能性在里面呢？我们不能妄下结论，但是这种感觉却非常之强烈！
自主品牌高端化是一个系统工程，自主品牌如果想做成百年基业，这一个过程是不可避免的，只不过现在的情况是，自主品牌虽然销量和市场占有率节节攀升，但是依然处在一个积累和增加内涵的阶段，我们不针对谁，自主品牌没有一家有高端化的气息，推出的产品或许会会销量不错，但是在我们看来，即使如此，这些新品牌也不是高端品牌或者豪华品牌，因为从一开始，它们的基本思路是没有什么变化的，只不过自主品牌又多了几个新品牌而已！
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