在笔者看来，性价比一直都是一个伪命题，不光是在汽车消费领域，在其他领域也一样，向来都是一分钱一分货，所谓性价比只是一个营销概念。
曾几何时，自主品牌靠着性价比这一杀手锏在国内汽车市场攻城略地。如今，自主品牌又将目光转向了车辆的质保期。3月底上市的长安CS95首批用户可享受到10年/20万公里的超长质保，而在去年12月上市的东风景逸X5则推出8年/16万公里的超长质保，而在去年才发布首款车型的宝沃，更是推行“终身保修0付费”的质保模式。可以预见的是，超长质保将被越来越多的自主品牌车型采用。
超长质保的背后传递出的是这样一种信号：车辆的产品质量必须绝对可靠，否则将自食其果，因为一旦车辆在质保期内出现问题，后续的维修费用将全部由厂家来承担。将本来由车主承担的风险转移到自己的身上了，超长质保属于一招险棋。要知道目前合资品牌普遍推行是3年/8万公里的质保政策，作为行业标杆的LEXUS雷克萨斯才执行4年/10万公里（油电混合动力车型6年/15万公里）的质保政策。
到了这里，笔者不禁要问：难道是自主品牌的品质真的提升到可以匹配这样的超长质保了？从笔者查询到的相关信息来看，事实并非如此。截止到3月24日，自主品牌已经召回汽车近20万辆，远大于去年全年的总召回量，这一数据说明自主品牌的质量问题依然不容乐观。而在《车质网》上针对车辆问题的投诉中，几乎所有的自主品牌和车型都有上榜，这也说明自主品牌车型品质的提升依然任重道远。
《车质网》部分投诉
既然品质还没有达到相应水准，但为何自主品牌还要铤而走险，推出超长质保呢？要回答这个问题之前，我们先来介绍另外一个概念：品牌标签，即公众对品牌的普遍印象。如提到德系车，我们就会想起高品质、皮实耐用，提到法系车，就会想到浪漫，提到日系车就会想到省油，而提到自主品牌，我们能想到的更多是低质、山寨。虽然经过多年的努力，大部分自主品牌都已经告别了逆向开发的山寨之路，但要彻底摘到 “低质”的帽子，尚需时日。
左上：陆风X7，右上：吉奥GX6，下：路虎极光
在企业创立之初，自主品牌一度靠“性价比”这一标签，甚至可以说是优势，完成了企业的初步积累，同时了助推了国内汽车工业的发展。但在笔者看来，性价比一直都是一个伪命题，不光是在汽车消费领域，在其他领域也一样，向来都是一分钱一分货，所谓性价比只是一个营销概念。过分的追求性价比也就造成了自主品牌车型的“低质”，这很好理解：抛开品牌溢价，制造一辆品质相似的汽车，所需要的成本是差不多的，而且在供应链管理、企业营运并不占优的情况，自主品牌要想用更低价格造一辆差不多的车，就只有从零部件、装配及人工方面节省，这样的结果只能是造出一辆低质的车。
随着国内汽车消费环境的成熟以及消费意识的觉醒，“性价比”反而变成了自主品牌发展的桎梏，因此自主品牌便急于摆脱这一固有“印象”，而品质作为消费者购车时最为重视的因素，自然成为了自主品牌急于贴靠的对象，而要让消费者接受品质过硬这一概念，恐怕没有比超长质保或者终身质保来的更快了，试想一下，如果不是对自身的品质有着绝对的自信，哪个厂家敢做这样的保证呢？
在汽车行业里普遍的共识是：车辆的使用过程，才是培养客户品牌忠诚度的最佳时机。事实证明，利用超长质保期吸引消费者购车，可以提升汽车厂家的品牌口碑。类似的营销手段曾经被奔驰所使用，当时奔驰曾对购买S600的消费者承诺：“如果发现奔驰车发生故障，中途抛锚，将获赠1万美元。” 当年韩国现代进军美国市场的时候，为了重塑口碑，曾推行过10年/10万英里保修计划，正是通过超长质保，才让现代在美国站稳脚跟。
自主品牌作为国内汽车市场的后来者，急需要树立自己的品牌形象，这样才有可能将触角延伸至合资品牌的领地展开竞争，而质保期则是自主品牌树立品牌形象时一个很好的切入点，当消费者在不同车型之间摇摆不定，如果产品配置相差无几，这时候质保期便会成为消费者考虑的因素。即便是消费不看重这一因素，如果厂家敢于推出超长质保甚至是终身质保，这会增加消费者对于产品的信心。
同时，超长质保或者终身质保对于整个汽车行业和消费者来说也是有益的，这种示范效应会促使其他品牌积极跟进，进而提升中国汽车工业整体的水平，而对于消费者来说，会减少在拥车过程中的车辆维修成本及相应的麻烦。
正如开篇是笔者所认为的，超长质保或者是终身质保，对厂家来说是一把双刃剑，运用得当将会名利双收，如果车辆品质不能同步跟进，这便是自毁长城。
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