众所周知德国是一个腹背受敌的内陆国家，长期都是东西两方势力的角逐的战场，统一后的德国有面临西部英法和东部俄国的夹缝之中，随时面临这两线作战的压力。又由于海岸线太短又处于英国的封堵之下，不具备发展海洋经济的条件，于是出生在马背上的德意志民族回归到了陆地上，由于科技限制德国最早为了客服两线作战的交通设施不是公路而是“铁路”，德国在一战之前进行了大量准备工作，准备的工作就包括贯通的国东西本土的铁路，
这些铁路在一战中发挥了巨大作用，他们不到承担着全国资源调度和分配的任务，还承担者军事物资和人员在前线和后方的调度任务，其中还包括东西两线的军队分配运输任务，一战前期的德国军队主力放在西部对抗英法两国东部只有简单的防御部队驻扎，但是随着时间的推移西线的军队无法速战速决战况陷入了僵持，而东边的俄国在付出巨大代价之后俄国军队进入德国本土，此时留给德军的时间不多了，他们必须快速赶到东线迎击俄国“蒸汽压路机”。这个时候铁路的作用无与伦比，德国的铁路像钟表一样精准的把西线的兵力资源运输到东线俄国人面前作战，挽救了东部的危机。同样的事又发生在一年后的1917年，这一年西线开始了“凡尔登”战役，德国有需要将东线的兵力和装备运输到西线对抗英法联军，铁路又一次起到了运输调度任务。
作为一战老兵“希特勒”深刻认识到了道路运输的重要性，因此纳粹刚刚上台掌权半年希特勒就开始到处游说奔波，促进遍布全国的“高速公路网”的建设，这些公路网成为后来希特勒先西后东的闪电战战略的运输支柱，因为希特勒建立的军队中心在于其装甲机械化和摩托化部队，这些作战的主力部分如果用铁路运输存在着装运和卸载的困难，而且铁路运输缺乏弹性，不利于军队的灵活部署，这些缺点显然不能被闪电理论接受，希特勒兴建公路网也是为这个战争需要做的准备罢了，但是初期战事顺利，感觉良好的德国军方还没注意到高速公路网对空军的巨大意义，其用作飞机场的可能用途最初根本不在计划以内，在接近战争结束的时候,随着可用的机场的减少,帝国空军司令戈林相当快的注意到了公路的这个潜力，,于是高速公路在空军应用上很快被重视起来，当时的新式的喷气战斗机象Me-262需要硬的和足够长的起飞和降落跑道，当初修建公路的工程质量完全可以满足需求，
在需要的时候可以直接起飞.联军也相当快的发现这个秘密并开始了专门的侦察作业，在1944/45年的当时高度机密的的英国文件里列举了帝国高速公路作为飞机场的部分位置，当做是轰炸机重点照顾对象。
把公路改建成简易野战机场的工作被紧张的战争工作放在最优先位置，路上的桥和其他的障碍物被消掉,在长为800米到2200米的中道铺上沥青,整个部分都被伪装起来, 让空中侦察不易觉察出来,在有的地方甚至设置了象普通机场那样的防护机库
铁路也好高速公路也罢都是德国在为难紧急中想出的应急策略，但却创造道路发展史上的两大里程碑，至今仍然被世界各国沿用，
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