这两天，朋友圈被长城汽车刷了屏，聚焦点一是其高端品牌WEY的vv7C\VV7S的首次试驾体验；一是试驾活动同期进行的参观长城汽车自动变速器事业部。
前者的报道铺天盖地，多数媒体们的表态偏向正面：好的产品有了，剩下的就是好的故事了；而后者，虽然是一个新部门，却并没有受到太多的关注。
事实上，这个成立不到两年的新部门，在长城汽车的地位并不低，亦属于战略层面的布局。“这个新部门成立的时候就定位于公司未来的产品，”一位不愿透露姓名的长城汽车内部人士表示，“它以智能混动变速器为核心，兼顾四驱系统。”
从现场流出的照片显示，自动变速器事业部总占地面积30万平方米，总投资60亿元，分两期建设，产能共计100万/年。一期50万产能于2015年10月动工，目前已经具备量产条件，二期厂房计划2017年8月具备设备安装条件。
▲在长城汽车自动变速箱事业部所在地徐水拍摄
更多资料显示，此自动变速器事业部拥有国际一流的专家团队，来自德籍的专家及顾问15人及其它欧洲籍专家10人，占总人数的5%，他们都在双离合自动变速器领域具有丰富的技术经验及生产经验。
并且，由上述专家团队一手建立的硬件设施非常先进，所有加工及检测设备均来自欧洲，保证硬件水平超越国际先进水平。以精测室为例，它拥有21台德国的齿轮测量中心， 18台德国蔡司的三坐标，18台德国霍梅尔的形状测量仪，“这是我从业以来，见到过一次性检测设备投资最大的一个精测室。”一位入职长城不久的技术人员表示。
▲在长城汽车自动变速箱事业部所在地徐水拍摄
目前，该事业部首款产品为代号CDB104的7速DCT变速箱，将在50天后正式量产，这款变速箱145个零部件中有18个核心零部件在此自制。
“7速DCT优势就是换挡更为平顺，而且省油。”一位汽车工程师告诉汽车头条App，而它研发的混动变速器更是为了配备混动车型而准备的。乘联会秘书长崔东树表示，“长城肯定要搞这些变速箱，油耗限值对于这个聚焦SUV的厂家来说压力很大。”
所谓的油耗限值，指的是国家在2016年1月1日颁布的第四阶段燃油消耗限值标准，即到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km，年均降幅达6.2%左右。
大多数企业的做法是，一方面研发更为节油的动力系统，比如小排量涡轮增压发动机匹配更加高效的变速箱（7DCT就是其中之一）；另外一个方面，就是大力发展新能源车型（纯电动或混合动力）。
对于长城而言，目前尚未有新能源车型上市，而且车型多是排量较大的SUV车型（其占总销量近半数的主销车型哈弗H6官方油耗为6.8L/100km），所以发展新的动力系统的愿望更加强烈，1.3T、2.0T发动机和7DCT都已经研发出来，并率先匹配到全新一代哈弗H6和wey品牌上。
“其实，长城本有生产变速箱的传动事业部，可以生产五速、六速手动和四速自动变速器，”上述内部人士表示，“之所以又成立专门的自动变速箱事业部，是为了将来大规模匹配自动变速箱做准备。”
从现有趋势来看，消费者对于普通车型变速箱的预期都是匹配6AT，更遑论高端车型了，更高级别的变速箱俨然成为了必备。对于长城而言，现有的变速箱已经成为“落后品”，而没有自己的变速箱厂，则会被供应商和市场卡脖子。
一向长于战略考量的长城汽车股份有限公司董事长魏建军，在今年3月份举行的哈弗百万盛典之上就曾透露过，他认为未来有可能手动变速箱会被淘汰；在日前的试驾会上，长城官方更是明确对媒体表示，长城计划在2020年推出的新车型全部搭载自动变速箱，为驾驶者提供更加方便舒适的体验，而从其百万的产能配置上，也可以从侧面提供验证。
当然，这样做的附加作用就是可以提高长城的品牌形象。一直以来，外界对长城汽车的研发实力颇多质疑，而从2011年起长城每年举办的科技节“亮储备技术肌肉”就是为了扭转这种局面。
在国有品牌当中，奇瑞早在2009年就已经研发出CVT变速箱；比亚迪率先于2011年宣布自主研发的中国第一台双离合变速器投产下线；吉利在收购了澳大利亚DSI公司后消化吸收其技术做出了首款6AT，而山东盛瑞传动则在2013年研发出了中国自主专利的8AT变速箱，成为世界上继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后第四个拥有这项技术的公司，目前这款变速箱在自主品牌陆风汽车多款高端SUV车型匹配。
此次长城能够做出国内少有的7速DCT变速箱，也可以大写一笔了。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
联系客服
