简单的说,变后掠翼的诞生,是因为当时战机普遍采用大后掠小展弦比来追求高空高速性能,带来了起降性能和巡航性能(决定航程)的劣化。为了解决这个矛盾,变后掠翼应运而生:小后掠大展弦比,可以获得良好的起降性能和巡航性能,大后掠小展弦比,可以获得良好的高速性能,可谓两全其美。就是在空战中,也可以根据战术需要随时改变后掠角度,需要高速和瞬盘时才用大后掠,需要减速稳盘采用大后掠。有兴趣的可以去看一看名片《壮志凌云》,除了看阿汤哥,主要看F-14,最著名最成功的变后掠翼战机。F-14可以无级改变后掠角度,而著名的米格23,只有三档可选,灵活性远不及F-14。当然,成本也更低。其实,成本问题就是变后掠翼的痛点之一,结构复杂,制造成本和维护成本都比较高,另外尤为重要的是,复杂的变后掠翼机构自身重量也比较大,影响了战机的推重比。所以,当空战理论改变,对高空高速的追求让位于对跨音速机动性的追求,边条翼和鸭翼成熟起来,可以更好的兼顾机动性、高速性、起降性能,彻底淘汰了变后掠翼。
几种典型变后掠翼战机
后掠翼就是前缘和后缘均向后掠的机翼,表征机翼后掠程度的指标是后掠角,即机翼前缘与水平线的夹角。后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数,推迟激波的到来,并减小超音速飞行时的阻力。
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