日本问题交给日本问题专家桥本回答。
本次问题是：日本是老牌资本主义发达国家，工业实力雄厚，科技十分发达处于世界一流水平。可就是这个工业强国却造不出大型飞机，日本的汽车发动机享誉世界，可却在飞机发动机上范了难题，日本飞机的难题就是造不出“心脏”，只能向美国进口。日本能造出飞机，但却造不出像空客和波音那样的大型飞机。
日本不是没有制造飞机，日本有制造飞机的能力，就在二战期间，日本就曾经制造出运输机以及战斗机，战前日本三菱重工就一直具有制造飞机的能力。战后，因为日本的战争罪，战胜国美国禁止日本在7年内制造飞机，直到1952年这个规定因为朝鲜战争才解除。日本航空自卫队的C-1,C-4运输机就是大型飞机，但不是民用飞机。
现在日本制造飞机整机民用都是小型的螺旋桨飞机，大型飞机没有制造，大型飞机的零部件却是一直在制造，如B-767的机身就是日本制造。为何波音公司选中日本制造机身，因为日本制造的机身表面圆度精度高，看上去很光滑，。实际上，光滑不是外表好，而是具有减少空气阻力的作用。美国波音公司的客机所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，这成为波音公司指定日本制造的最早零部件。此外，计数器，计算机零部件，以及系统等也是日本制造。如果把日本制造的零部件全部组装起来，大约40%的波音飞机零部件是日本制造。这些零部件的设计全部是美国公司，日本每制作一个零部件都要向美国设计方支付设计费用，专利费用。
日本要制造大飞机需要巨大的研究经费，但是制造大飞机需要市场，日本国内市场的需求不能收回‘大飞机的开发费用，而要向世界销售，按照日本目前的影响力也是非常困难。如化费1000亿日元（10亿美元）开发大飞机，一架飞机的销售价格上还要加1亿日元的利润。美国这么市场，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飞机市场的只有波音与空客。空客也是全欧洲的公司齐心协力才制造出大飞机，如引擎，机身都是各个国家的协作。有人说日本可以制造出汽车，也可以制造出飞机，其实在美国销售的日本车是日本的美国法人制造出，按照法理是在美国制造出的美国车。这样美国没有设置关卡。但是飞机不同，不能在美国本土制造，美国绝对不会办法运营证，这样就算研发出来也很难销售。所以，现在日本最好的措施就是制造零部件，当零部件达到一定高比例，就可以尝试制造大飞机。
现在日本针对支线飞机，就在开发MRJ飞机，这款中型飞机已经获得400-600架的订单，如果在美国试航通过进入量产，未来日本制造大飞机的计划或许会放上日程。只是这还要外部的条件与内部的需要，有时候不是造不出，而是造也没有市场，没有先进性，这样就不造，退而求其次，制造零部件才是选择。
其实不仅日本造不出，就连工业4.0的德国也造不出。说白了“欧洲空客”是欧洲国家联合制造的，其实真正的技术都是来自法国和英国，德国工业很发达但也造不出来，德国能造的出宝马、奥迪的先进汽车就不一定能造出大飞机，为什么到现在欧洲国家都造不了太空航天站，而中国这个发展中国家2020年就要建设完成了，这点要好好思考。国人其实太高看日本了，要知道日本人多地少，没有这么多资源很大程度就限制了它航天航空领域的发展。再来说，当今世界为何只有美俄两国能造出战略轰炸机，其他国家都追赶不上，中国更是想要穷尽国家之力制造，这些暗涵着很多的理由。
这个问题终于撞到我头上了，我想我可以回答一下。
首先我要说，日本目前生产不出来大飞机，而且他也没有能力生产大飞机。你可以说日本因为历史原因（市场原因、美国封锁等等）没有选择发展大飞机导致现在没有能力生产大飞机，但是你不能说现在日本是因为市场原因而不愿意生产大飞机。
简单点儿说，日本在几十年前断了自己一条胳膊，今天他已经没有这条胳膊了，他在过去可能有各种各样的原因选择去断了这条胳膊，但是现在已经由不得他了，他在短时间内，就算他再怎么想要回这条胳膊，都是不可能的。
所以那些一再说：“日本只是现在考虑市场原因所以不愿意生产大飞机的人”，就好像在说，“那个断了一条胳膊的人只是现在不想要这条胳膊”一样，刻意忽略了“就算日本想要生产大飞机，他短时间内也没有能力生产大飞机”这个事实。
那么我来详细回答一下这个问题：
日本工业实力雄厚吗？这个是肯定的，日本可以说在很多工业领域已经做到了他说第二，绝对没有人敢说第一的地步。这一点是很值得中国学习的，因为对于中国来说，很多的工业领域只是大而不精，没有做深、做专，导致利润率不高，产业等级很低。
但是，日本有一个问题，他对部分工业产品的整合能力是很差的。
很多人可能不理解工业产品的整合能力是个什么意思，简单说，就是把很多个零件装起来的技术。
这么说很不严谨，但是基本上是对的。我举个最简单的例子，一个瓶子，一个瓶盖，两家公司生产，两家公司都用最好的材料、最好的工艺分别生产出了最好的瓶子和最好的瓶盖，但是拿过来一看，拧不上——因为这是两个零件，必须要有非常好的配合才能够形成一个好的组合体。
有人说，这个还不简单呀，只要下个命令让两家公司生产一样口径的瓶子和瓶盖就行了。但是说起来简单，实际中你却会遇到很多问题：瓶子与瓶子之间、瓶盖与瓶盖之间，口的直径其实是有微小的差别的，怎么控制这个差别？瓶子与瓶盖之间应该怎么拧？万一刚好那个最小的瓶口遇到了最大的瓶盖松了怎么办？万一最大的瓶口遇到了最小的瓶口拧不上怎么办？拧多紧合适？万一太紧了顾客拧不开怎么办？万一太松了运输途中掉了怎么办？
而你要知道，飞机可是有成千上万的零件的，就算你所有的零件都是最好的，如果不知道怎么安排他们的生产、怎么装，也是白瞎。
所以怎么样合理安排零件的生产去让他们可以组合成符合要求的组合体、在实际装配的时候怎么装配能让他们更好的配合，都是很深的学问。尤其是像大飞机、航空发动机这种大量零件组成的、对可靠性要求非常高的产品，必须要花非常长的时间、非常多的精力才能够研究出来。所以你会发现一个很奇特的现象，比如说我的老本行，航空发动机领域，日本参研过很多的项目，在其中负责某一个部分，而且确实做的很好，但是一到生产整个发动机的时候，就完蛋了。
实际上，虽然商用大飞机日本没有做过，但是大型运输机日本还是研制过的，比如说日本的C2运输机，实际效果呢？
“早在2007年，C2在试验中就发现由美国提供的铆钉强度强度不足，同年7月又在静止强度试验时发现问题；2008年也是因强度问题再次延迟首飞；2014年测试超高度飞行所需强度的试验中，该机型出现货舱门脱落等故障，被判为强度不足”
↑-日本C2运输机出现故障-↑（图片来源于网络）
所以说，日本因为历史原因，现在日本的工业整合能力有很大的问题，所以没有生产大飞机的能力，就算他现在想生产，也是生产不出来的，至少需要十几、二十年的时间才能够掌握这个技术。
当然，对于日本这个国家来说，不能生产大飞机也未必是什么大事儿，所以因为这个事情嘲笑日本也没有必要。相反我们应该多反思反思自己，虽然我们的整合能力比日本强一些，但是也未必强很多，倒是我们的一些专项能力，被远远落在后面，所以还是需要好好努力才是。
联系客服
