也谈“中华之星”的下马(2)
(续1)
唐老鸭这种中途趴窝的频率有多高?平均下来每周至少能遇上一回。每回司机、唐厂售后服务人员捣估了半天,都没法排除故障,只能通知调度,赶紧派个机头过来,牵引着失去动力的唐老鸭继续前进。可派机头牵引也不是易事呀,想想看,在正线上趴窝,肯定影响正线其他列车正常运行,运行图被打乱了。从你申请,调度下令,库内机车整备,开到事故地点,那都需要时间。到了现场,也不是说挂头就能挂上的。因为动车的车头都做成了流线型,将车钩隐藏在内。要挂头时还得大伙儿齐心协力,把车头的那个“鼻子”给卸下来,露出车钩好连挂。卸下来的“鼻子”还得抬到车上带回来。每回遇到这事,最快需要一个小时,慢则需要两个小时,唐老鸭才能继续上路。想想看,正常运行时间也就一小时二十分钟,在路上趴窝这么长时间,旅客的情绪可想而知。下车后旅客们没少投诉、没少企图曝光,路局相关部门不知道花了多少时间、精力和金钱来抹平这些事,自然从上到下都一肚子怨气。
唐厂一开始根本不承认自己的东西有问题,他们的理由就是我们这个车通过了权威部门技术鉴定,在北京是做过试验没出什么问题的,现在出问题肯定是你们的司机操纵不当。后来在铁的事情面前他们不敢这么说了,改口说这是新产品的磨合期,用用就好了。可是唐老鸭断断续续用了一年,趴了无数次窝,唐厂整修了无数次,却丝毫不见起色。面对我们上上下下的兴师问罪,唐厂改口说是外购的元器件有问题,不是他们的责任,他们会找有关厂家。这是什么话?元器件是你们外购的,也是经过你们验收的吧?你是总制造商,出了事我们自然找你总制造商的麻烦,至于你内部找谁负责那是你的事,与我们使用单位无关。
于是唐厂只好一次次对唐老鸭进行修理,一次次提出新的技术改造方案,但情况仍没有起色。期间唐厂相关人员的公关工作做得相当猛烈,可以说什么招都使上了,最后居然让路局订购了第二列唐老鸭。唐厂这回信誓旦旦地把胸脯拍得山响,说这第二列进行了重新设计和优化,彻底解决了第一列的问题。
可无情的事实再一次彻底粉碎了厂家的宣传。
相比之下,四方的单层动车组虽然技术含量不高,但却成熟可靠。它最大的毛病就是设计中的电脑集中控制空调,集中控制开、关门经实践证明并不可靠,但这并没有什么妨碍,列检们都习惯于逐节车厢开关空调,集中控制开、关门也并不太适合中国的国情和乘务人员的操作习惯。
当年,这两个厂的动车竞争得相当激烈,双方都上上下下打点活动,在中国这个环境下,这是避免不了的,就算是外国厂商那也得入乡随俗。既然大家都这么做,那便也没什么可以指责的。
因为这两个厂的首批动车都在我们这里,所以部里相关司、局,各兄弟局相关处、段的领导,技术人员经常到我们这里实地调研。当然,官方组织开调研会时,场面上还是比较和谐的,说话也是得掌握分寸的,许多话点到即止,我们这些基层技术人员那就更不敢畅所欲言了。在这种官办调研会上,虽然下面反映问题时掌握了分寸,但与会的都是行家,什么意思一听就懂,可就是这样,个别部里来的大爷说话的倾向性却太过明显,面对唐老鸭那无法解决的颠覆性问题以及基层的强烈反映不屑一顾,一幅老子天下第一,你们懂个屁的作派,声称它代表了先进的发展方向,坚决支持它发展下去,要求各局也大力支持,不要考虑四方厂那种没有前途的产品。我没有证据说这些大爷肯定是拿了厂家的好处,因此不顾铁的事实而刻意维护厂家利益。我只能说理论和实际是完全两回事,坐在办公室里凭空臆想和现场实践完全不是一码事。
虽然上面有些大老爷说起话来尽胡勒,但是下面做具体事的人们心里是有谱的,场面上的事自然会应付,但该做什么,不该做什么却丝毫不含糊。
最为突出的例子,就是当年太原分局的车辆处长带着机务处的一位科长,在事先未和我们局任何人打招呼的情况下,到我局管内微服私访,乘坐这两种动车亲身体验。途中亮明身份,先和司机、列检、列车员们拉家长,向大家保证任何话都绝不会传到领导耳中,让我们不要有任何顾忌,不用说这两种车的长处,这方面厂家的宣传他们听得够多的了,他们来就是要到基层听大实话,听基层反映这种车的毛病到底有哪些。
在没有领导在身边弹压的情况下,大家自然畅所欲言。听得二位领导眼睛越睁越大,最后说他们这趟来得真是值了,在和厂家以及我们局相关处室接触时,根本了解不到这些信息,许多故障他们还是第一次听到。这二位领导一边听,一边记笔记。他们局也要买动车组,这次他们是来作现场调研来了。不能不佩服这二位领导作风扎实呀,每组动车的每个车班基本上都走遍了,最后总结到各车班反映的问题基本一致。
因为二位领导没什么架子,车班里有胆大的就问他们:你们的结论是什么呀?你们局打算买哪种车。人家毫不犹豫地说,综合各方面情况,万万不能买唐老鸭,那玩意儿买来不是坑人吗?成心给自己找罪受。
除了我们使用了两列唐老鸭,全国再没有哪个单位继续订购它了,在与四方单层动车的竞争中,唐厂彻底失败。咱们局也被唐老鸭折磨得忍无可忍,到最后拒绝支付购车余款。我想如果这事落在其他行业,恐怕不但拒绝付余款,还得向制造厂商索赔。只是咱们全国铁路是一家人,哪怕是这些机车车辆制造厂脱离了铁道部,大家几十年来结下的关系仍是剪不断,理还乱。实在是拉不下这个脸。
多年后终于尘埃落定时,我们再与唐厂的技术人员交流,他们终于承认当年的唐老鸭在设计上存在着根本性的错误,再怎么改也无法彻底纠正。但当年他们嘴巴死硬地拒不承认,坚持到处公关打点那也是没办法的事。想想看,那么大的厂,十几万张嘴要吃饭,你要是公开承认设计错误那就彻底砸了饭碗,只能硬着头皮死顶着公关,希望能继续忽悠各局买他们的产品,大不了加强售后服务罢了。
这种想法和做法对不对?要讲大道理的话自然不对,但站在他们的立场上,他们有自己的苦衷,似乎也可以理解。
对于我们使用部门来说,我们并不在乎技术是否“领先”、“一流”、“自主知识产权”,更不会把厂家的宣传广告真当回事,我们的旅客运输工作追求的是“安全、正点、舒适”这六个字,这六个字的重要程度依次递减。唐老鸭的毛病无法满足后面四个字,这足以让其在市场竞争中彻底失败。
(未完,待续)
(续3)
联系客服