台湾是F-16V的启动用户。继台湾试图说服美国向其销售66架现代化的F-16C/D（可能是Block 52+）失败后，2011年美国国会通过一项提案，批准了台湾升级其145架F-16A/B Block20的请求。虽然F-16A/B看似是老型号，但台湾的Block 20是按MLU（中期寿命升级）标准制造的新飞机，于20世纪90年代中期开始交付，2001年完成生产。
F-16V升级将使F-16成为一种真正的三代半战斗机，拥有最新技术的航电套件。F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达（SABR），这种主动相控阵雷达与F-35的APG-81雷达通用性达到了95%，是F-16V的心脏和灵魂。APG-83能同时以空空和空地模式工作，或者交错进行这两种模式的扫描。
洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能，在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。而这三种主动相控阵雷达都是诺斯罗普·格鲁曼公司生产的。APG-83采用固定天线阵列，能同时扫描从地面到空中的所有目标，多目标跟踪能力与F-16之前的雷达系统相比有了巨大的提高。由于SABR雷达会产生海量数据，所以F-16V需要更强大的计算能力。
为了满足这一要求，洛克希德·马丁公司为该机准备了全新的模块化任务计算机（MMC）——MMC7000AH。这种计算机比早期MMC的体积要小，但处理能力和速度要高很多，具有多个高速通道。根据洛克希德·马丁公司的说法，7000AH的处理能力是之前MMC的两倍，主内存是之前的十多倍，更多插卡和空域插槽为未来升级留下了充裕空间。MMC7000AH运行为F-16V开发的先进架构软件，版本将每两年升级一次。F-16V还具有现代化的座舱系统，座舱有两个4×4英寸（102x102毫米）和一个6×8英寸（152x203毫米）高分辨率彩色显示器。其中较大那个被称为中央操纵台显示器（CPD），用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据。经过F-16V升级后，F-16将拥有最新技术水平的航电体统，作战效能将大大提升，能继续服役到20世纪30年代之后。
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