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我们之前聊了五菱鲜为人知的历史（看文末链接），ams公众号有粉丝想进一步了解其兄弟品牌宝骏的历程。故今天我们就继续侃侃，这个高销量品牌背后的故事。
宝骏成立于2010年，虽然这个品牌很年轻，但却是个非常成功的自主品牌，比如2016年SUV销量排行榜中宝骏560就以32.16万辆登上了季军宝座。对于宝骏这个品牌的认识很多人第一反应是：跟五菱是一家子的。没错，但实际情况并没有这么简单，因为宝骏无论是在产品设计上还是在市场定位上都跟五菱是完全不同的。
首先对比五菱那根植于面包车的外形，宝骏显然就时尚多了，产品包括了轿车、SUV和MPV，所以从外形上来说靠脸吃饭的宝骏和走商用路线的五菱就不是一条道上的。另外宝骏的底盘布局均为前置前驱，而五菱全系都为后轮驱动，显然，这两个品牌用的是不同的平台，或者换句话说在技术上宝骏的血缘跟五菱并不近。
那宝骏的血缘跟谁更近呢?恐怕这还要从上汽通用五菱这场“中中外”三方合资说起。在这场合资中，2002年时上汽占股50.1%，通用占股34%，而五菱自身只占15.9%；而到了2011年，上汽不变，通用持股涨到了44%，五菱就只剩下5.9%。
从持股比例来看是五菱最少，但对于五菱来说它得到的最大的收益应该就是技术了，毕竟另外两个合作方都是国内外著名乘用车商，专长商用车的五菱想转战乘用车，最有效的方法就是和大厂合作采用现有成熟技术。
而真正对宝骏的发展起到至关重要作用的大厂就是通用，宝骏的第一款产品宝骏630采用别克凯越平台，虽然车身外观已经被重新设计，而且出于成本考虑一些零部件也被替换成了更廉价的部件，但是类似的各项的技术数据实际上也在暗示着两款车之间的近亲关系。也是由于采用了凯越的平台但是却悬挂着自主品牌商标，一些国外媒体直白地将宝骏和启辰还有理念一起称为“伪自主品牌”（fake Chinese brand）。
然而，相貌出众的宝骏630并没有达到市场预期，原因很简单，这个市场极度成熟且竞争异常激烈，消费者更信任现有的几个成熟品牌。同时在定价上，作为新品牌的宝骏630和几个老自主品牌的同级车价格区间几乎重合，同时一些合资品牌小型车的价格也与其价格区间有所重叠，在这两股势力的围攻下，宝骏630的销量自然就不用说了，只能说它的对手太强大。
之后宝骏的产品经历了换了标的乐驰、630的两厢版610后，迎来了其最成功的产品宝骏730。在2016年MPV销量排行榜中宝骏730以37.02万辆取得排名第二的优秀成绩，仅次于自家兄弟五菱宏光。
在很多人眼里，这款MPV就是五菱神车们的孪生兄弟，成功是自然而然的。但是事实上宝骏730并没有和五菱共用平台，而是使用了从630的凯越平台改进而来的MPV平台。目前国际知名品牌的MPV基本上都选择采用轿车平台来发展MPV，比如别克GL8、克莱斯勒大捷龙等。不同于后驱五菱面包车的多拉快跑，前驱的宝骏730显然更适合用于载人，所以酷似五菱宏光的宝骏730更多地是一款家用MPV。
在自己“老本行”上大获成功的宝骏估计也意识到了轿车以外的多功能车才是自己的施展身手的舞台，紧接着，紧凑型SUV宝骏560在2015年登场，当时的市场中以哈弗等为首的10万元以下经济型SUV异军突起，而来得及时的宝骏560依靠漂亮的外形和良好的性价比在自主品牌SUV市场中占得一席之地。
事实证明，这款平台同样来源自凯越的SUV在市场上相当受欢迎，一方面造型还挺符合国人审美，另一方面性价比高，也集成了五菱的皮实风格。
当找准了自己的产品方向后，宝骏也趁势推出了定位更低价钱也更便宜的宝骏510，从最近销量来看宝骏510完全赶上了560，成功地为宝骏打开了小型SUV市场。比510稍早的时候宝骏还推出了310，作为面对中低收入家庭的小型车，价钱却相当于之前微型车的水平，这样的定价使得宝骏310迅速成为宝骏品牌销量的“四驾马车”之一。
后来于今年上海车展上，宝骏推出的310 WAGON为家庭用户提供了一个良好的选择，填补了目前市场上10万元以下WAGON车型的空白。宝骏310 WAGON长宽高分别为4620/1710/1535毫米，轴距为2750毫米，加长了的车身与轴距符合宝骏一贯的大空间优点，同时优雅的线条也迎合了观众的审美，无论是日常通勤代步还是全家自驾出行，宝骏310 WAGON都能胜任。
新车有着740升的后备箱容积，如果把第二排座椅放倒将会得到一个容积达1460升的纯平储物空间，运载各种野营物品、大件行李甚至自行车都是毫无压力。这么大的运载空间当然要配备充足的动力，宝骏310 WAGON将配备1.5L引擎，比轿车版的1.2L要大了不少，确保了这款WAGON有充足的动力输出。虽然新车价格还未公布，但是相信一向主打性价比的宝骏不会令广大潜在客户失望，你怎么看？
作为五菱的子品牌宝骏也是被寄予了厚望，主打性价比的产品策略为其赢得了市场的欢呼，相信未来宝骏还将会带给消费者们更多的惊喜，让我们拭目以待。
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