观众朋友们大家好，今天是7月4日星期一，正值大洋彼岸的灯塔国欢声笑语庆祝独立日，本博小编也终于稍微空闲了一点时间继续写写观众喜闻乐见的快乐小文章。
结果昨天没发成，现在已经7月5号了
本来是准备一期总结完法国坦克发展，结果发现想要详细的说清楚的话还是分成两期讲仔细点好。并且被说不好俄语的知名大龄二次元留学生钦点了一番来不及写完
不如写文，打屁股不如写文，每天上排位跟挂逼巅峰竞技感觉整个人都被掏空了。
再也不打竞技了，我要找回我失去的快乐
闲话不多说，今天我们的主题是非常有特色的法国重型坦克AMX 50，这个主题其实在第一季时我就想过要写，一直没机会好好写一下，这两天刚好有人提到就用它来做第三季的开篇之作了。尽管AMX 50说是一种车，但是想要好好讲清楚它的来龙去脉就要把法国战后的整个重型坦克发展历程理一遍。这会是一个比较长的故事。
故事要从B1（这里存在着一个经典翻译错误，夏尔B1这个Char实际上就和PANZER大概一个意思，只是指坦克，而非特指人名或生产商名称）开始说起。
我们知道，B1重型坦克在二战之前是数得上号的强力型号，天梯排位前百不成问题，它的装甲对当时大多数坦克来说都是坚不可摧的，而它所装备的47毫米炮以时代水平来说也是站在第一梯队的。然而装备进步的同时法国大公鸡们却没能让自己的一根筋紧跟时代潮流，战术落后其他玩家一整个版本。法国早早沦陷后法国坦克生产也就基本陷入了停滞。
1944年法国境内基本解放，由于法国国产坦克不再更新，此时法国部队所装备的最好的装备是缴获自德国的黑豹坦克，法国人嘴上说着不喜欢，但身体却很老实的记住了黑豹的好。被迫使用德国坦克深深刺痛了法国人敏感的民族自尊心，国产新型坦克的研发被加班加点的抬上日程。这种新型坦克就是与同期坦克相比显得格格不入的ARL-44。
ARL-44诞生的最大原因并不是装备缺口，绝大部分原因只是为了满足政治需求，它的诞生背景是比较复杂的。44年尽管法国已经基本解放，但是二战中被一击即溃的可笑遭遇以及纳粹德国的高压统治使得法国人民的民族自尊被深深的伤害，已经落魄的曾经的军事大国急需一块遮羞布来维持自己最后的尊严。戴高乐于1944年提出研制一种国产重型坦克（因为重型坦克好看威武，为了彰显国力所以一定要是重型坦克，这是很现实的原因），由APX和AMX公司进行设计，ARL公司负责生产，尽管对其性能指标也做出了一定要求，但是它最重要的目的只有一个——法国人不能接受在胜利阅兵时还要靠黑豹坦克来撑场面，所以即便说ARL-44是一种礼宾车也毫不为过。关于ARL-44的具体细节今天不做深度探讨，简单说一下它的历史意义。
首先，由于坦克设计的多年荒废，本车的设计制造上非常保守，首先它的行走机构基本照搬自B1坦克，丑陋异常的“面包”履带和过顶式行走机构都是典型的前二战设计（丘吉尔也是半斤八两）。这种密集的负重轮设计尽管能够在少数负重轮被击毁时继续行走，但是悬挂机构的效果接近于零，早就被抛弃了。此谓承前，而本车在开拓未来坦克发展道路上也具有它独特的意义，一来它安装了90毫米DCA45 主炮（由防空炮改进得来），以时代水准来说还是具有相当的杀伤力；另一点是从ARL-44开始法国的战后坦克开始具备比较明显的德系特征。车体的倾斜装甲不必说，事实上炮塔的基础设计也具有比较明显的虎王式风格，ARL-44装备的引擎是迈巴赫HL230，事实上就是把黑豹的引擎直接搬了过来。ARL-44在一定程度上引领了战后法国坦克发展的总体方向。
ARL-44诞生时法国的国内环境说是百废待兴也不为过，因此它的设计上存在的各种缺陷也未必是设计人员没有看出来，多半是没时间没技术只得强行催生。ARL-44于1950年服役，仅仅三年后由于法国获得了远比ARL-44更加先进的M47巴顿 中型坦克，ARL-44被强行退役作为靶车使用。（M47在AMX 50项目中扮演了一个很重要的角色，之后会详谈）
可怜的ARL大铁壳。当初ARL-44设计基本成型的时候事实上法国已经认识到它具有先天的局限性，早在1945年（此时ARL-44刚刚定型...）就已经招标开始探讨新型坦克的研发，AMX公司叒一马当先提交了他们的设计案。它就是M 4（内部代号141工程，原则上应该是名称为M 4而不是M4），也就是WOT中的M4 mle 1945。M 4继承了ARL-44留下的90毫米坦克炮（实际上炮塔也基本一样），但是不再拘泥于传统的铁乌龟式重型坦克。
M 4最大的特点是为了快速赶上坦克技术发展的第一梯队，它大量借鉴了德国坦克（主要是黑豹和虎王）的设计技术，迈出了“高机动，低防护”的第一次尝试（这也正是战后德国坦克的发展方向），它最大特点是借鉴了德式坦克的交错式负重轮设计，而这一设计一直保留到AMX 50项目中。尽管M 4为了增加防护力设置了倾斜装甲和虎王式的炮塔（虽然是焊接制造）（WOT中的M4 mle 1949已经非常接近虎王的外形），但由于30吨全重的限制，它的装甲非常薄弱，仅仅具有30毫米厚的装甲，这一点令军方大为不满，要求强化它的防护。
所谓面多了加水，水多了加面，全重指标在这放着想要强化防护必然整体超重。怎么办？这时设计人员想到了采用摇摆式炮塔来减重，一来减轻重量二来加强火力一举两得。第一季时我们讲查涤纶的时候曾经提到过摇摆式炮塔的利弊，它的优点是节省重量、节省空间、能够方便的安装自动装弹机，在火控还不发达的年代里射速的提升和综合火力的提升基本上可以画一个等号，因此50年代时摇摆式炮塔是一个非常时髦的概念。
放到当下来说就相当于给坦克安装什么动能拦截啊，战场通讯啊，车载电饭煲啊，战地连连看啊什么的。
至于它的弊端则主要集中在它高耸的外形以及无法装备三防系统，而后者则是AMX 50下马的重要原因之一。
M 4并未生产实车，仅仅是作为早期设计诞生，而就像之前所说，设计人员最终采用了摇摆式炮塔来重新布置整个方案。这种设计案生产了两辆原型车进行测试，而这两辆车也就是后来被称为AMX 50（100）的试验车。（此时设计指标有所调整，全重已经放宽到50吨级别）
另外值得一提的是M 4存在一种变形车辆设计案，它安装了一个外形硕大却又比较低矮的特别炮塔，设计目标是作为一种反坦克歼击车使用。这种设计于1946年被提出，被称为AMX Chasseur de Char实际上就是坦克歼击车之意。乍一看可能你看不明白这是个什么劳什子，我们换种说法相比你会恍然大悟，这种设计也就是WOT中的AMX CDC，是的，它是炮塔歼击车。然而46年时法国连ARL-44都还在战战兢兢的测试，CDC这种空想系科学也只能活在设计师的梦里。
下期继续，本周内更新AMX 50项目本体的始末
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