[爱卡汽车SUV频道 原创]
从1917年三菱汽车制造的第一台三菱A型车算起，三菱汽车已经走过了第一个百年历史。在这百年历史之中，三菱汽车不仅制造出了众多让人印象深刻的产品，也同样在各项汽车赛事中大放异彩。在这个百年之际，我们跟随着三菱的脚步，来到了三菱的起源之地，不仅为了见证三菱之前的光辉历史，更是为了探究三菱未来的发展方向。
首先要说声抱歉的是，我们本次参观的三菱冈崎工厂作为日本国内的主要生产基地以及三菱全球范围内的技术研发中心，实行严格的保密措施。在进入厂区之后，所有的拍摄行为都是被严格禁止的，所以本次所有图片都是由官方提供，图片质量和数量略有欠佳还请谅解。
在开始本次工厂和技术中心探秘之前，我觉得很有必要让大家再熟悉一下目前三菱的品牌现状。毕竟对于国内消费者来说，三菱品牌虽然依旧鼎鼎大名，但是消费者们对其的认知程度还远不如其他日系品牌。
三菱品牌从1870年的岩崎家始创，现如今已经有了140年的历史。不过三菱商标以及品牌的创立则是在1914年。
虽然三菱汽车在1970年才从三菱重工剥离成为了独立的汽车公司，不过要从其1917年生产的第一辆三菱A型轿车算起，时至今日不多不少刚好经历了一个世纪的时光。
虽然三菱汽车宣布放弃本土继续研发轿车产品线已经是全世界都众所周知的事情，不过还是很少有人清楚三菱汽车目前还究竟在生产什么车型。就目前三菱全球的生产线上来看，除了劲炫（ASX/RVR）以及欧蓝德（Outlander）这两款全球化车型之外，三菱目前在世界各国所生产的车型并不尽相同。三菱的轿车在一些国家还有继续生产，只不过三菱本土的研发部门已经放弃了轿车的研发计划，转而在世界其他国家寻找合作伙伴。未来继承三菱轿车衣钵的很有可能是三菱品牌刚刚加入的雷诺日产联盟。
目前三菱在本土主要生产的依旧以SUV和K-CAR车型为主，其中SUV车型更新换代最快。在Miniban领域上，除了使用日产车型的Delica D :3之外，Delica D:5也已经许久没有换代。
对于三菱放弃轿车生产线研发这件事情，我的态度还是十分支持的。毕竟对于三菱品牌来说，SUV市场是其最为擅长的领域，帕杰罗多年打造下来的良好口碑更是无需多言。另外SUV市场的火热程度也是所有厂商都不能忽视的存在。所以，三菱集中自己最为精锐的力量，去冲击最为火热的市场，这不是最显而易见的事情么。
从图片上我们不难看出，三菱的主要生产基地都位于东南亚和东亚，并且三菱汽车的主要市场也都是在这一区域内。
从图片上我们可以看到，目前三菱的主要生产基地全部位于东亚、东南亚区域。这一区域也是三菱最为主要的市场。三菱汽车目前在北美关闭了制造工厂，只保留了研发机构。
虽然三菱关闭了在北美的生产工厂，但是从全球销量上来看，北美市场依旧是三菱在全球的最重要的一个细分市场。
三菱在各国市场中生产的车型并不相同。在国内主要由于SUV市场的火热，广汽三菱只生产SUV车型。而在泰国由于皮卡车型得到追捧，主要生产L200以及其SUV车型帕杰罗劲畅。 三菱品牌现况介绍
本次三菱日本探秘之旅中，日方安排的技术开发人员访谈数量之多，重视程度之重，几乎是我见过各个品牌之最。也由此可见这个以技术起家的品牌，时至今日依旧延续着“技术为王”的品牌理念。好了废话不多说，下面就开始让我给大家带来关于三菱品牌的一手资料。
一、三菱新车规划
从这张照片上，我们能够看得出来，三菱计划在今年推出小型SUV Eclipse Cross，2018年推出新款欧蓝德，2019年推出新款劲炫，不过这两款车型都只是改款车型，并非换代。
首先是大家最为关心的广汽三菱未来的新车引入计划。就目前的状态而言，广汽三菱在年内并不会有什么重点新车引进。目前国内在售的欧蓝德以及劲炫虽然都在进行下一代车型的开发工作，不过就当前的进度来看，短期内还不会有太多进展。
三菱在日内瓦车展上推出的Eclipse Cross车型将会主攻欧洲市场，短期内将不会引进国内。
在今年日内瓦车展上发布的三菱全新小型SUV Eclipse Cross将全面主攻欧洲市场，所以短期内将很遗憾的不会引入国内。不过从这台车型上我们却能够看到一些信息，就是三菱也将全面开发小排量涡轮增压发动机车型。
新款帕杰罗劲畅将会继续延续老款车型进口的方式在国内销售，同样的也并不考虑国产化生产。
虽然在泰国市场上新款帕杰罗劲畅已经全面上市销售，不过该车型也同样不会以国产化的形式引入国内。不过如果大家对于新款帕杰罗劲畅很感兴趣的话，可以尝试进口车型。
可以看到三菱在2020年之前，将会有14款新车投产，在短短的3年时间内制造14款新车型，这样的更新换代速度相比于以往已经有了很大的提升。
最后关于广汽三菱的新车计划，虽然时间还未能确定，不过我们能够肯定的是，广汽三菱已经开启了欧蓝德PHEV的国产计划，相信不久的将来，这款插电式混动车型将会以广汽三菱国产车的身份正式引入国内。
能够确定的是，欧蓝德PHEV在未来肯定会以国产化的方式进入国内，只不过现在时间规划还并不能够确定。
至于大家都十分关心的三菱帕杰罗的命运，根据日方透露出来的消息来看，三菱帕杰罗的命运恐怕并不会这么简单结束。虽然日方对于三菱帕杰罗并没有给出未来详细的规划，但是也没有明确指出帕杰罗停产的信息。只不过如果帕杰罗未来会有新车计划，也只可能是在2020年之后了。
二、三菱未来动向
目前能够确定的是，三菱未来也会采用家族化设计，而动感护盾（Dynamic Shield）毫无疑问的将会成为三菱未来的家族化设计。这一设计语言不是三菱近期开发而来，如果仔细观察的话我们不难发现这样的设计风格早已经根植于三菱的血脉之中。
现如今三菱加入了日产雷诺联盟，使之几乎摇身一跃成为了世界最大的汽车联盟。事实上，整个联盟内部对于三菱品牌也是寄予厚望的，毕竟目前日产-雷诺品牌已经很难继续开拓市场，而对于三菱来说还有着众多肥沃的土壤等待开垦。
三菱在加入日产-雷诺联盟之后，获得了更大的发展空间以及更多的资金注入。这对现如今的三菱品牌来说，都是至关重要的资源。
三菱加入日产雷诺联盟也算是一种优势互补，虽然目前日产-雷诺在城市SUV市场上有些建树，但是显然还需要三菱众多的技术加持。而在三菱在获得了资金注入之后，则可以更快推进车型的更新，并且三菱还能够借助日产-雷诺品牌，打开全新的市场。
根据目前联盟内部的规划上来看，三菱品牌在联盟内部还会保留很强的独立性，并不会因为联盟存在的缘故而放弃了之前的自我个性。
或许很多人会担心在日产-雷诺入主之后，三菱会失去原有的品牌调性。不过在我们本次日本所获得的信息来看，答案是否定的。三菱在加入联盟之后，依旧会保持原先的品牌基调，在尊重各个品牌的前提下，创造各个品牌的独立性。
三菱品牌技术主管访谈
三菱的历史博物馆位于三菱冈崎工厂内部，虽然从规模上来看这个博物馆远不如在国内大名鼎鼎的本田栃木博物馆以及丰田名古屋博物馆，但是三菱却有着两款名扬四海的著名车型“帕杰罗和LANCER EVOLUTION”，相信这个博物馆也一定不会让我们失望。
事实上因为该博物馆位于工厂内部，整个三菱的冈崎工厂又都属于绝密区域，所以该博物馆也并不对外开放。近期该博物馆刚刚经过内部装修，环境上比之前好了不少，但也是因为这个原因，博物馆内部的展车并不算多，部分重要展车还在海外巡展中，所以多少给这次博物馆参观留下了遗憾。
三菱A型车是三菱汽车在1917年生产的第一款车型，这也是日本国内生产的第一款车型。
每个品牌所生产的第一款车型都具有很重大的意义，三菱品牌也是如此。进入博物馆后的第一款展示车辆，就是三菱在1917年生产的三菱A型。这款车不仅是三菱品牌生产的第一辆车，也是整个日本国产制作的第一款车。这款车以欧洲车为参考，共计生产了30辆，其配备了一台2.8L发动机。
三菱A型车以欧洲车为原型车模仿而来，共计生产了30台，其配备了一台2.8L发动机。目前博物馆内所展览的这台车是7:10仿品，真正的实车目前在海外巡展中。
对于每一个品牌来说，不仅是第一款车型意义重大，第一款畅销车型也同样具有纪念意义。对于三菱来说，这台1960年生产的三菱500就成功的敲开了当时的市场大门，只不过按照现如今的眼光来看，这台当时起售价为39万日元的三菱500，确实并不亲民。
三菱500不仅是三菱第一台国民车型，更是日本国内第一台使用风动实验的车型。如此看来当时三菱500，39万日元的售价也是可以理解的事情了。
可以说三菱500开启了三菱的轿车生产之路，而三菱汽车品牌另外一条重要的生产线SUV车型，则是靠着早期生产WILLYX而一步步积攒下来的经验。在三菱500身旁，就摆放着一台挂着三菱标志的“WILLYX”：CJ3B-J10
三菱500身边的这台越野车型，是三菱最早生产的CJ3B-J10，它有另外一个我们大多都耳熟能详的名字：Jeep WILLYX。
这台CJ3B-J10是WILLYX 1955年CJ3B的长轴距版本车型。事实上威利斯CJ3B在本土从未生产过长轴距版本，但是在世界各地还有许多经过授权许可而生产的长轴距车型。
大多数现如今我们能够看到的日系品牌，在早期都生产过摩托车以及自行车，只不过现如今一些品牌继续生产着摩托车产品，而另外一些品牌则放弃了摩托车的生产。事实上各个品牌所生产的摩托车以及农用车辆，大多是因为日本战后经济不发达，急需大量农用车辆复苏经济的缘故。
这台锈迹斑斑的自行车也是三菱的早期作品，经过岁月的洗礼橡胶轮胎早已经风化掉了。当时由于战后日本国内大量的战争材料被转用为民用，航空铝材车身放在现如今也绝对是高端的象征。
在三菱品牌早期，其也生产过众多种类的摩托车型，只不过后来由于某些原因，没能够继续下去这一方面的产品线。
由于战后日本经济的原因，各个厂商都推出过类似的农用车型。图中的这台TM3C也是当年的产物。
虽然这台车看起来十分简陋，不过让我们惊奇的是这台车竟然还带有转向灯功能。在电气化不是那么普及的年代，这台车的转向灯就只能由手动的机械结构来完成。
在三菱历史的长河中，Galant（戈蓝）绝对是一款重量级车型。从第一台戈蓝面世到第九代戈蓝停产，Galant（戈蓝）几乎经历了半个世纪的时光。这台博物馆中的展示的Galant GTO车型为整个车系中的高性能版本。从这台车上我们也能够看得出来，三菱的运动之路从很早就已经刻入品牌骨髓。
这台Galant GTO是日本第一辆使用DOHC双顶置凸轮轴发动机的运动型轿车。作为Galant戈蓝的高性能版本车型，这台车为三菱赢得过了众多荣誉。
从这台车上我们虽然也能够发现不少模仿痕迹，不过我们也可以从这台车上看出，三菱在早早的就确立了品牌的运动基调。 三菱博物馆参观
在三菱博物馆的最深处房间中，我们终于见到了对于三菱品牌来说至关重要的：赛事元素。在三菱品牌的历史中，三菱的赛车已经征服了绝大多数拉力 、越野赛事，说赛事成就了三菱品牌一点也不为过。
这台1971-1973年参赛的Galant 16LGS配备了一台1.5L 4G31发动机，可以爆发最大110kW（150Ps）的动力输出。
当年英国车手德鲁·科曼驾驶着这台Galand 16LGS，在第六次参加Southern Cross Rally时，终于斩获冠军。这次获胜也是三菱品牌第一次在全球高水平赛事中获得冠军。
相信许多人都会认得这台在1983年第五届巴黎-达喀尔拉力赛上大获全胜的三菱帕杰罗赛车。也正是在这年，帕杰罗正式走向了世界的舞台。
这台帕杰罗赛车在当年的巴黎-达喀尔赛事之中，赢得了所在组别的第一、第二名的成绩。
除了这些真实的赛车之外，在这个房间内还有一面墙都摆满了三菱品牌在各个赛事和评选中的荣誉奖杯。这些荣誉奖杯不仅仅代表着三菱品牌的光荣过往，还时刻勉励着现如今三菱汽车的设计者们。
这一面墙上的荣誉奖杯都是三菱品牌在各项赛事以及评选之中获奖而来的。这些荣誉奖杯不仅仅代表着三菱品牌的光荣过往，还时刻勉励着现如今三菱的设计者们。
在这些荣誉奖杯中，最为吸引我注意力的当属这一座沉甸甸的达喀尔奖杯。三菱帕杰罗赛车在达喀尔赛场上12座冠军奖杯以及7连胜的成绩，至今还无人可以企及。
当我看到这一柜子三菱拉力赛车模型的时候，确实有些控制不住自己的口水，如果可以我真希望能从里面随便拿走一辆。
除了拉力赛车，怎么能够少了三菱的达喀尔赛车车模呢。如果仔细观察的话，我们很容易发现这里面涵盖了各个年份的三菱帕杰罗达喀尔赛车。
在这个展柜中的三件赛手服，各个都有故事。每一个战衣背后都有着一个团队，一份荣誉，一段传奇。
虽然三菱博物馆不大，但是其充满的历史足够我在里面仔细的品味许久。不过最大的遗憾，莫过于没有在博物馆中看到三菱品牌的另一座图腾。
编辑点评：三菱是我个人十分喜爱的一个汽车品牌，无论是拉力赛场还是帕杰罗在达喀尔拉力赛上留下的英姿，都深深让我迷恋上了这个以运动入骨的汽车品牌。只不过这些年三菱品牌日渐边缘化的市场现状，外加两大图腾LANCER EVOLUTION和帕杰罗相继离场，让我痛心不已。虽然目前还有许多问题摆在三菱和广汽三菱面前，不过随着三菱-日产-雷诺联盟的成立和欧蓝德在国内市场上的成功，整个事态又在向着好的方向转变。目前三菱将全部的希望押宝于SUV以及电动车，这两个最为火热和最具前景的市场之上，应该是十分明智的事情。
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