现代汽车常常可以见到在车尾部看有“T”的标识,说明该车发动机带有涡轮增压,他可以在同等排量下增加发动机的动力。
TSI:常见于大众车型,(国内:T代表涡轮增压、SI代表燃油直喷、并没有燃油分层技术;国外:指双增压分层喷射技术)
发动机增压的定义:利用增压器将空气或可燃混合气进行预压缩,,再送入汽缸的过程
目的:提高空气密度,增加进气量,提高发动机功率和改善经济性(可以使发动机的动力提升35%—60%)
类型:机械增压、涡轮增压、气波增压、复合式增压
一、机械增压
(机械增压需消耗发动机功率)
1、优点:结构紧凑,和内燃机容易匹配,加速性能好
2、缺点:传动复杂,燃油消耗率高,高转速下增压效果不好
3、代表车型:奥迪Q7、保时捷卡宴、路虎揽胜、大众途锐、捷豹XJ、保时捷Panamera、凯迪拉克CTS、奇瑞瑞虎
二、涡轮增压
(是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机)
1、涡轮增压定义:废气涡轮增压是利用发动机排出的废气能量来驱动增压器涡轮,并带动同轴的叶轮旋转将空气压缩送人气缸内。
提示:进气冷却的目的是提高充气密度降低内燃机排气温度;降低热负荷。
2、优点:(1)提高功率20%~50%;(2)提高经济性能,机械效率和热效率( 油耗降低5%~10%);(3)降低排气噪声和烟度
3、缺点:加速性能差、热负荷问题严重、对气温与气压敏感、转速(1500r/min以下)低增压效果不好
三、气波增压
由曲轴经传动带驱动气波增压器转子,利用排气压力波使空气受到压缩,以提高进气压力(目前处于研究实验阶段,应用较少)。
1、优点:充气效率高、低速速转矩大,加速性能好
2、缺点:体积大,重量大,噪音大等
四、复合式增压
简单来说,复合式增压就是将两种增压方式相互组合,这样就具备了各自的优点。
代表车型:宝马M6、保时捷911、日产GTR、大众尚酷、甲壳虫
将机械与涡轮增压用于同一台发动机,这样发动机在低速和高速时都能获得很好的动力输出。
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