发动机压缩比的定义

在发动机气缸内，气体分子在其所占据的空间内以相当高的速度运动，与其他气体分子、缸盖的边界表面、气缸壁和活塞头部碰撞。千百万个气体分子对边界壁进行快速连续的碰撞在单位表面上所产生的稳定而持续的力，称为压力。

​当气体被压缩到更小的空间时，各个分子彼此更为接近。这会使温度升高，并大大加快分子的运动速度，从而增加其动能，使得气体分子以更猛烈的冲力撞击活塞头部。分子活力的增大也体现在:活塞朝缸盖方向运动时受到的阻力增加。

将一定质量的气体压缩到更小空间的过程会使活塞单位面积受到更多的分子撞击。当气体燃烧时，燃烧的化学能迅速转化为热能，使压紧的气体分子的动能显著增大。造成极多的气体分子挤在一起以更大的速度轰击活塞头部。这意味着活塞会受到次数极多、强度相当大的反复撞击而被推向下止点。

这一有关缸内气体充量压缩、燃烧和膨胀的描述表明:在燃烧发生之前对气体进行高度压缩对提高燃烧效率来说具有重要的意义。气缸的实际压缩程度可根据活塞从下止点移动到上止点时容积的减小测得，下止点与上止点时实际容积之比用压缩比表示。

压缩比定义为活塞处于最下部位置(下止点)时的最大气缸容积与活塞处于最上部位置(上止点)时的最小气缸容积(余隙容积)之比，也就是说，压缩比等于气缸工作容积与余隙容积之和除以余隙容积

CR=(Vs+Vc)/Vc

式中CR—压缩比;

Vs—气缸工作容积(mL)

Vc—余隙容积(mL)

汽油机的压缩比在7:1到10:1之间，而柴油机为使充气自燃，其压缩比通常为汽油机的两倍，对自然吸气型(真空诱导充气)柴油机，压缩比在14: 1到24: 1之间。压缩比的具体数值与发动机的具体结构有关。