作为一款上世纪50年代研制机型从1963年服役至今已经50多年，这其中参加了包括越南战争在内的多场实战。战场表现优秀主要承担战地补给及士兵运输，还可以根据任务性质不同选择内置或外挂运输，特别是纵列双发双螺旋桨布局赋予了它一项神奇的技能——能在悬崖\山顶\水面悬停快速接送人员及物质。

CH-47“支奴干”直升机

上世纪70年代，我国从越南获得过几架CH-47“支奴干”直升机，而且这些飞机里至少有一架是完整可飞行状态。然后就有了最重要的一个问题，我们手上有现成的CH-47“支奴干”为什么不仿制呢？如果参照以往歼-5、歼6、歼-7、直-5等机型的仿制能力，以CH-47为基础逆向拆解分析就算时间花的多一些应该也能造出来。可现实是我们拆解了，但是没能仿制出该机型，下图是航空博物馆中展出的CH-47拆解版。

CH-47“支奴干”直升机

CH-47“支奴干”直升机肚子中的旋翼

当年拆解研究的CH-47“支奴干”直升机，可以参考后来对S-70C“黑鹰”的研究情况，要想完美复制支奴干真的没有苏制武器那么容易。原本性能完好可以直接飞行的CH-47，也算是为军工发展做出了牺牲和贡献。

CH-47“支奴干”直升机

我国航空工业基础一直都很薄弱特别是直升机领域更是如此，一款上世纪40年代技术的直-5用了几十年一直没有替代机型由此可见一斑。军工其实很聪明也懂的创新思维，但硬件不达标特别是发动机是个坑，我们作两组对比可以很直观发现问题所在。

70年代CH-47C型采用了T-55-L-11C发动机，单台输出功率已经达到3750马力（2800千瓦），而同期我国应用在直-6上的792（涡轴-5）涡轮轴发动机输出功率只有2195马力（1615千瓦），相当于美制发动机的58%。

直-5改型直-6直升机

1973年，为配套718工程需要从法国引进14架SA-321“超黄蜂”大型多用途直升机，见识过该机优良的性能后决定进行测绘仿制。1976年开始仿制定名为直-8，要知道当年中法关系相当好可以得到技术支持，以及在加拿大普惠公司提升发动机协助下还是进展缓慢。直到1989年还不能完全国产（使用部分进口部件）的直-8才完成技术鉴定，1994年8月国产化率达到86%的直-8才通过国家设计定型，整个仿制过程整整持续了18年，其中甚至还中断了一次。

SA-321“超黄蜂”直升机

直-8直升机

早期无力仿制的客观事实注意了只能拆解测绘、进行分析研究积累些数据，到了上世纪80年代由于中西方关系转暖CH-47再次出现在我国。不过这次是美国人主动送上门型号是波音234（CH-47民用型），当时我国决定购买6架并引进生产技术，1986-87年涂上民航标志的波音234在国内进行了多种测试。

事实证明这是一款好飞机，不过由于特殊的原因最后生意没谈成波音234也回家了，从要求引进技术来看当时我们还是无力仿制。虽然近年航空工业在战斗机、运输机、直升机领域都有发展，但总体而言直升机还是最弱的一环，包括第一款专用武直——直-10也是深受发动机困扰。为了一个发动机而减重、减配成“简配”机型，甚至在巴铁武直竞标中被土方T129给淘汰，不能不说是一个巨大的遗憾。

直-10直升机

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