亚泰大街与南湖大路交会处，公共自行车站点已建了一部分 新文化记者 蒋盛松 摄
近日，在长春市内部分街路，细心市民发现立起了像公交站点候车亭一样的棚子，但和公交站点不一样的是，棚子下面设有地桩。其实，这是正在建设的长春公共自行车系统的存取车站点。新文化记者从长春市交通运输局了解到，长春公共自行车系统平台建设包括后台控制中心一座、前端站点64座，包括存取车站点54座、宣传点10座，将设置2000辆公共自行车供市民租借。
项目规划
集中在快速路附近
公共自行车在解决城市交通“两难”，公交“最后一公里”和缓解大气污染和全民健身方面起着不可或缺的作用。2015年，由长春市政府投资建设项目管理中心建设的“两横三纵南部快速路公共自行车系统工程”启动，总投资额1930万元。
“长春市建委于今年4月份将这个项目工程转给交通运输局，由于刚刚接手，目前仅处于建设初期阶段，还有很多详细情况需要进一步调研。”长春市交通运输局相关工作人员表示。
新文化记者在“两横三纵南部快速路公共自行车系统工程”的中标公示中看到，长春公共自行车系统的具体范围为：“两横三纵快速路南部快速路”的南北两边各3公里左右带状范围、东部快速路、北部快速路及西部快速路、亚泰大街快速路线性范围和南部商务区域。
存取自行车的站点根据城市公共交通规划，设在地铁出口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域。
每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器，市民通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务，各个站点之间互通互联，在方便市民租借的同时也方便归还。
站点建设
有的搭起了棚子 有的铺好了电缆
市民李女士对路边这些新建的亭子有些好奇。她说，在自由大路长春体育场正门附近看到过，在亚泰大街与南湖大路交会处附近、自由大路与仙台大街交会处附近也见到过。
昨日上午，新文化记者对这三处地点进行了踏查。在亚泰大街与南湖大路交会处西南角的人行道上，崭新的存取自行车站点已经设立，该站点约3米高，6组铁柱支起来一个小棚子，棚子下面有25组地桩，旁边还有一个没有建完的设施。
“这里将来是放自行车的，每组可以放1辆，没建完的设施应该是以后安装LED显示屏的。”施工工人表示。
而在长春体育场正门附近和自由大路与仙台大街交会处的站点，框架也已基本建成，棚子下面的锁车地桩也是25组。
南湖公园5号门西侧的南湖大路上，五六名工人挥动铁锹，在人行道上挖出了一条深沟，在深沟的旁边也设有25组锁车地桩，这也是一个自行车存取站点，但棚子还没建起来。这些工人负责把路对面的电缆引到这里，以备以后使用。他们的速度比较快，一天就能把电缆线铺完，然后再把挖开的人行道填平。工人称，这些地桩应该是去年就已经建好了，地桩的钢筋上能看到锈迹。
而早在去年7月，在人民大街国盛大酒店旁边就已经铺设了长春公共自行车系统的配电系统。
道路建设
将规划自行车专用道
公共自行车系统有着缓解大气污染，提倡全民健身等作用，也有市民认为，长春市受到气候条件的制约，自行车的利用率并不是很高，一年顶多有半年适合自行车骑行。
同时，大家普遍的担心是，虽然以后自行车可以租赁了，但是长春很多街路的非机动车道并不明显，如果骑着自行车在车流中穿行，难免存在安全隐患。
对于市民的担忧，长春市交通运输局的工作人员表示，市民的担忧不无道理。现在对于长春公共自行车系统还处于进一步调研阶段，需要借鉴其他城市的经验，在建设公共自行车系统的同时，还将规划出自行车专用车道。
经验借鉴
普遍做法是一小时内免费
目前，我国多个城市都建立了公共自行车系统，其中有许多在运营及管理上的经验，长春公共自行车系统将来或许可以借鉴。
例如收费标准。从其他城市的做法来看，普遍的是1小时以内免费。郑州的收费办法是，单次借车90分钟内免费，超过90分钟按1元/小时收费，不足1小时的按1小时计算；杭州与宁波的计费标准为：1小时内免费；1小时以上2小时及以下部分，每车次1元；2小时以上3小时及以下部分，每车次2元；3小时以上部分，每车次按每小时3元计费，不足1小时部分，按1小时计费。
再如自行车的管理。据了解，每个城市的公共自行车都有统一的颜色，就像出租车一样便于识别，防止被盗。管理单位向居民发放借车卡，市民在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点。同时，市民租车时应交一定的保证金，以防止车辆丢失或故意不还。如自行车出现丢失、损坏等情况，会进行相应扣除。
新文化记者 陆续
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