疫情期间，微博天天打开都是各种沉重信息。但当中也有新闻看得热血沸腾。
呕泥酱、送高宗、白居易等机械设备在全国直播监工下，用短短8天时间就造出了火神山医院。换作其它国家，这个工程分分钟要以月，甚至以年为单位计算完成时间。不过有个来自日本的汽车品牌，却公然“轻视”中国制造水平。
当每次被问起雷克萨斯为何不国产，高层常说进口是为了保证质量，怕无法展现雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的精神。听着有点道理，但雷克萨斯最近的所作所为，在啪啪打自己脸了。上面这台ES300h的车牌，细看之后，尤其扎眼，赫然写着：Made in India（印度制造）。没错，雷克萨斯把全球第三条装配线，放到了印度班加罗尔。中国工艺不如日本，大家还算服气，但还不如印度的话，在座肯定有意见。不过印度产的雷克萨斯，更偏向于配件组装，国产化率其实并不高。雷克萨斯这样操作，主要为了避开印度100%的进口关税。另外，印度的雷克萨斯ES300h起售价超过50万，比中国加价后还狠啊！鉴于印度国产化率很低，加上车型仅限于ES300h，所以国内雷克萨斯从印度进口的可能性较低。除新加入的印度工厂之外，雷克萨斯还有日本和北美两个生产基地。我们进口的雷克萨斯主要来自日本，日本地区包含三家工厂，分别是九洲、田原、元町。日本三家工厂分工很明确，九洲工厂生产ES、RX、CT、NX和UX，说白了就是非后驱底盘的车型。九洲工厂无疑是雷克萨斯的销量担当，尤其是ES、RX、NX这三款车型，占了中国销量的绝对大头。田原工厂则负责生产后驱车，以及专业四驱车。例如IS、GS、LS这几款后驱轿车，以及GX和LX两款四驱SUV。可见，田原工厂生产车型的“均价”，要贵于九洲工厂。至于元町工厂，则生产很曲高和寡的跑车，例如RC和LC。雷克萨斯历史上唯一的超跑——LF-A，也是在这家工厂出来。可见日本产雷克萨斯的鄙视链如下：元町→田原→九洲。北美方面，很长时间里都是加拿大工厂负责生产RX。直到2015年，北美地区又建了美国工厂，负责生产ES车型。所以别一听到北美工厂，就条件反射认为生产线一定是在美国。我曾有幸参观过雷克萨斯的九洲工厂，说实话，这里的自动化程度很低，生产线里人的密度，一看就比国内很多车厂要高。当然啦，雷克萨斯也有自己的说法，工厂靠的是人手熟练度，说得真皮座椅上还有工匠的余温一般……雷克萨斯如今在中国国产，并不一定是个好选项。当大家都国产之后，雷克萨斯的进口身份反而有稀缺性。而且，近年国内喜欢吹捧日本匠人文化，从日本进口的雷克萨斯车型变得更有故事可讲。进口使雷克萨斯具备“日本工艺”，外加进口供应量有限，两者夹在一起，使得雷克萨斯可以加价销售。要知道如今牛逼如BBA，也是降价求着你买。雷克萨斯在进口模式下，每台车利润率非常高。国产或许能卖更多，但要跟其它国产豪华车争个你死我活，留在进口这个舒适圈里不是挺好的吗？在更早的时期，雷克萨斯不国产的说辞，就是雷克萨斯在中国的市场规模还不够大。这个显然说不通，讴歌、英菲尼迪销量更低，也进行了国产。最近连林肯这么小众的品牌，也跟长安合资生产。不知道雷克萨斯下一个不国产的借口会是什么？最后留个游戏给大家，除却玛莎拉蒂、保时捷这类豪华品牌，还有什么品牌还没在中国国产，不妨在留言里写下。
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