作为民航人都知道，保证持续安全是航空公司基业长青的基础和重要保障，那如何才能保证持续安全呢？有人想到了遵守规章制度、具备过硬的理论知识和技术、先进的管理等等，但笔者认为，归根结底就两个字——习惯。
一、什么是习惯？
可能很多人觉得习惯就是指衣食住行等生活上的习性，而广义的习惯定义应该还包括学习的习惯、坚持的习惯、创新的习惯等等。任何一种行为只要不断地重复，就会成为一种习惯；同理，任何一种思想只要不断地重复，也会成为一种习惯；习惯是一种“潜意识”行为，它在不知不觉中影响着人的思想和行为，支配着人的生活和工作。柏拉图甚至这样说过：人是习惯的奴隶。
二、习惯的特殊性
习惯是一种非常顽强的力量，它可以主宰人生的方方面面。曾经在课堂上听到老师这样来描述习惯：其实，我们的习惯就像一颗植物，被重复的次数越多，存在的时间也就越长，它可以从“幼苗”长成“大树”，幼苗很容易拔除，而随着时间的推移，越是根深蒂固，越是难以根除，习惯一旦养成了，它们就会象参天大树一样，忠诚而牢固。
就好象人们每天早上起床后必然要刷牙洗脸，已经是深入骨髓的一种生活习惯。影射到航空作业，所有部门的每一项具体工作都是由人来操作实施的，而每个人都是按照各自的习惯来完成自己的工作的。
拿飞行工作举例，所有飞行员在巡航阶段都会接通自动驾驶，以降低工作负荷，而这其实就是一个典型的飞行习惯，几乎没有人愿意改变。曾经有一位从老波音B737改装A320机型的老机长说：刚开始改A320时非常不适应，以前都是手动驾驶和手动油门，一切操纵尽在自己的手中掌控，飞起来得心应手，而A320全是自动驾驶和自动油门，让我很不习惯，飞行水平一直上不来。
按道理接通自动驾驶和油门会使操纵更简单，但老机长为什么不适应呢？原因很简单，由于刚接触崭新的机型和操纵理念，之前几十年形成的飞行习惯已根深蒂固，很难在短时间内改变。反过来，如果一名A320飞机的资深飞行员遇到某种故障，需要手动驾驶落地，相信他的操纵肯定没有那么从容和熟练。
著名教育家蒙台梭利曾说：习惯决定人生，三岁决定习惯。任何一个好习惯最好是在“幼苗”时期做起，如果等坏习惯长成了“巨树”，那就很难拔除了。拿飞行行业来讲，一名飞行学员成长为一名合格副驾驶的阶段，是培养良好习惯的黄金时段。
比如说，有些学员在驾驶舱准备没有养成检查NOTAM（飞行通告）的习惯，以后即便成长为机长，也终究会有一天因为这个习惯而付出沉重代价。实际案例也是不胜枚举；很多飞行员甚至包括一些成熟机长在飞行协作会时，没有把飞行执照等证件拿出来再次进行交叉检查，原因恐怕也是当他们还是飞行学员的时候就没有养成这个小习惯。那是不是习惯一旦养成就无法改变呢？答案当然是否定的，这就是习惯的差异性。
三、习惯的差异性
首先习惯与习惯之间存在着不同，其中有些习惯比另一些习惯更难以改变，比如说飞行员在驾驶舱做起飞前简令的习惯就比做起飞前检查单的习惯更容易改变或者被忽略，飞行员离开驾驶舱前整理驾驶舱卫生的习惯就比填写飞行记录本的习惯更难养成。区别在于这些习惯的养成会给人带来更多的不适，以及人们没有认识到这个习惯对某项工作的重要程度；其次人与人之间的习惯也不同，每个人都是由各自思想支配的个体，在从事不同工作亦或是相同工作时，都会形成自己特定的习惯，比如说有些飞行员习惯选择自动刹车落地，而有些却习惯用人工刹车。
值得庆幸的是，不管习惯是在“幼苗”阶段还是在“大树”期间，都是可以被改变的，区别在于难易程度上。“幼苗”只需用手指轻轻拔出，而“大树”需要使用巨型工具并花费更多的时间、精力才能将其连根拔起，很多人承受不了这样的代价，就只能让这个“习惯”继续下去了。通俗地讲，人们应该更早的培养好习惯，更快地改掉坏习惯，否则习惯一旦养成将很难改变。现在我们需要做的事情就是甄别出好的习惯并一直保持下去，找出坏习惯并想办法去除之。例如，坚持体育锻炼是一种好习惯，嗜赌成性就是一种坏习惯。
四、习惯的重要性
随着高科技航空技术的应用，绝大多数机场都采用ILS盲降进近系统，所以飞行员日复一日、年复一年的进近方式几乎90%以上都是采用的盲降进近。国际民航组织（ICAO）的统计数据证明，在全球范围内，非精密进近与精密进近的风险相比，风险比值达到5.2：1，也就是说执行相同次数的精密与非精密进近，非精密进近事故的数量为精密进近事故的5.2倍，这个数值在亚太地区更是高达7.7：1！原因主要就在于飞行员练习非精密进近的机会过少，一旦需要用到时，感觉生疏或不适应。
因此我们可以得出结论，飞行员如果不是按照自己习惯的方式飞行，出错的概率将会大大增加。同理各个部门的工作如果不是每天重复、每天强调，就一定会冒更大的风险，安全系数就会大打折扣。因此只要是与安全相关的各类工作必须经常做或经常培训，以达到必要的熟练程度。局方规定飞行员每三个月内必须在实际航班中完成至少三次非精密进近的目的就是为了保证这项技术的熟练度。
如何保证航空安全是摆在每位民航人面前的最大问题，因为没有安全就没有一切，许多航空专家对此也进行过深入广泛的探讨，包括遵章守纪、优良作风、过硬技术、身体健康、学习能力、完善的管理等等，这些都是非常重要的因素，但要想保证持续安全，必须长期具备这些因素缺一不可，一旦哪种因素缺席将会给航空安全带来威胁，如何能让航空公司的每一位员工都能持续、长久地做到这些呢？唯有形成习惯，把遵章守纪视为一种习惯，把认真工作、一丝不苟形成一种习惯，把活到老、学到老当作一种习惯，把锻炼身体当作一种习惯，把创新当作一种习惯，总之，把养成好习惯当作一种习惯，并形成一种文化。
有人说，航空作业当遇到紧急情况的时候，习惯就起不到任何作用了，其实不然。比如，飞行员在起飞期间突然发生火警，如果飞行员没有养成在起飞简令中预习紧急情况下中断或继续起飞的心理准备和程序准备的习惯，必然很难在短时间内做出正确判断和及时采取正确的动作，甚至还有可能酿成事故。因此如果我们每位员工都能把所有好习惯融入到各项工作当中，必将发挥无穷无尽的作用，可以说习惯就是保证持续安全的秘诀。
五、习惯的养成
通过以上论述，相信我们对习惯已有了新的认识，也了解了习惯的重要性，下面将尝试谈一下如何养成好的习惯。
清华大学主讲教师周士渊教授曾给学生们说：与其说性格决定命运，还不如说习惯决定命运。因为性格相对来讲是很难改变的，而习惯却可以，他还说习惯仿佛像一根缆绳，只要每天给它缠上新的一股，要不了多久，它就会变得牢不可破。人性普遍的弱点就是知而不行，行而不恒，遇到困难或不适就逃避或放弃，这是弱者的表现，真正的强者是勇于接受困难、敢于承担不适，然后坚持不懈的重复，直到这种困难或不适的感觉消失殆尽，最终形成了习惯。
曾经有一位成熟机长给我讲了一段他在刚开始学飞行时的艰苦岁月，上飞机第一堂课就感觉身体不适，呕吐不止，顿时对飞行产生了恐惧的感觉，之后几节课也不在状态，飞行成绩一直排在最后，面临淘汰的边缘。后来一名资深教官告诉他，适应需要一个过程，每个人需要的时间不一样而已，习惯了就好了。于是他大受鼓舞，坚信自己能坚持下去，更加努力学习，渐渐地把学习和飞行当成了一种习惯，后来他迎头赶上，毕业时的成绩也是名列前茅。他告诉我，胜利往往是再努力一下的坚持之中。
除了要有坚定的信念和行而必恒的坚持，养成好习惯有时还需要讲究策略和方法，总的原则可以归纳为“少量、多次”。即每个阶段定的目标不亦过多或过高，先易后难。
我们拿飞行员学习手册为例，不管是《飞行运行手册》还是《机组操纵手册》涵盖的内容和信息量是十分庞大的，我们要掌握分阶段少量学习的战略，即开始学的量不宜过多，比如先看两页，然后花更多的时间去巩固这两页，待这两页完全看懂看明白后再进行接下来的阶段，这样既可以提高学习效率也可以大大提升学习兴趣，这种学习的习惯一旦养成，一本厚厚的手册花不了多长时间便被各个击破，而不至于半途而废。
结论：
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