撰文：卢伟嘉
当手机企业纷纷跨界造车，汽车企业造手机还会远吗？
当然不远，并且吉利已经率先踏出了这一步。
7月4日，吉利控股集团旗下的湖北星纪时代科技有限公司，正式签约收购珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制。
而在本次交易完成之后，魅族科技将继续独立运营，由星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有9.79%股权，作为魅族科技产品战略发展顾问，星纪时代科技方面则继续由李书福担任董事长。
至此，吉利收购魅族的传闻也终于尘埃落定，影响力大不如前的魅族手机算是找到了一个不错的归宿，未来或会得到更加充裕的资金增大市场声量。
与此同时，星纪时代科技的产品规划会避开魅族科技当下的射程范围，未来将定位于高端市场，主打6000-9000元的价格区间。
这种合作模式并不罕见，从全资收购沃尔沃乘用车100%的股权，到收购路特斯51%的股权，再到收购Smart汽车50%的股权，吉利从不过度干涉原品牌的运营，而是各取所需地共同进步。
不同的是，这一次是吉利跨界收购科技类公司，大家都好奇吉利控股集团能够在一家小小的手机企业之中如何提取到利于集团发展的技术。
醉翁之意不在酒
在商言商，吉利如今高调跨界造手机，难道是因为看上了手机市场那“微薄”的利润吗？
答案显然不是这样的。
虽然星纪时代科技主打6000-9000元的高端细分市场，而且造手机的门槛也比造车低得多，但实际上智能手机早已经进入存量市场，2022年第一季度全球智能手机的出货量已经同比下降了11%，当下显明不是跨界造手机的好时机。
既然如此，吉利何来信心加入手机行业呢？
这要从吉利为什么要跨界造手机说起。
坦白讲，基于魅族已被智能手机市场边缘化，以及智能手机市场规模萎缩的现状，我对星纪时代科技未来在高端智能手机市场上的表现不抱有太乐观的预期。而吉利作为国内最有市场嗅觉的企业之一，我相信吉利绝对不会单纯为了获取“蝇头小利”而贸然跨界。
因此在我看来，吉利之所以在智能手机市场萧条之际插一只脚进来，其实是醉翁之意不在酒，实际上吉利看中了魅族在智能手机多年来积累的技术能力，短期来看其中一部分目的是为了提取魅族系统优化上的技术能力，从而弥补自己在科技层面上的短板——车机系统。
就以吉利控股集团旗下的高端新能源汽车品牌为例，极氪001去年刚开始交付时便因为车机卡顿而被车主诟病，尽管车机系统后来得到了优化升级，但与头部新势力品牌相比仍然存在一定的差距。
这对于极氪品牌的开端而言，无疑是一个警示的信号，如果车机系统卡顿问题得不到改善，那么极氪今后的发展必定会受到影响。
所以说，我们与其说吉利收购魅族是为了加入手机行业，不如说吉利是利用手机和借助魅族的力量而令到自己能在汽车行业飞得更高走得更远。
但话又说回来，如果只是需要优化车机系统的话，那么吉利只需要花钱招人就能解决，并不需要大费周章地收购一家手机企业。但如果说吉利的这次跨界是为了更大的目标，解决车机问题并非是核心要素呢？
下一个风口，是生态
时至今日，我依然听到不少质疑车机系统重要性的声音，他们普遍认为车机系统只是汽车产品的加分项，甚至是车企拿来营销的噱头而已，不足以成为阻碍汽车厂商发展的因素。
对此我想说的是，我曾经也不认为车机系统的重要性有多高，但当我深度体验过蔚小理等主流新能源车的车机系统之后我改变了我的观点，我认为说出“智能车机不重要”的观点的人大概率没有使用过“好用且智能”的车机系统，如果你长时间体验过智能车机系统的，你绝对不会认为车机系统只是车企的营销噱头。
仍记得魏建军曾在长城造车三十年之际发出这样的感悟，他看到未来的理念在变，从关心造好车到更关注人和关注用户的出行体验。
也就是说，随着智能汽车的发展越来越趋向成熟，未来将三大件作为选车标准的人也势必会越来越少，用户会更加看重出行体验，而不是传统观念中的保值率和经济性。
尤其是当华为和小米两大手机巨头都跨界造车之后，这两大巨头必然会将自家引以为傲的生态系统融入到汽车座舱内，待到小米汽车在2024年实现量产，届时的汽车市场对智能汽车的要求便不仅仅是在于车机系统，而是放大至整个汽车座舱。
在不知不觉中，以华为、小米为首的科技型企业正在引领汽车行业的变革。
这正如李书福所言，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。手机企业纷纷开始造汽车，汽车企业也尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归，异曲同工。
可以肯定的是，汽车工业百年大改革不只是能源维度上的变革，同样重要的还有“互联”。
当汽车产品日益趋同化严重，每一款车型之间的产品卖点已经不能拉开太大的差距，普通用户也难以在传统汽车产品维度上体验到不同品牌之间的差别，因此能够凸显产品特色的便只有目前仍处于带开放状态的生态系统了。
而这就是近两年众多车厂纷纷表示要打造智能座舱的核心原因。在不久的将来，汽车和手机不再是两条独立的赛道，并且会融为一体。对于吉利而言，做车是认真的，而这次做手机也是认真的。不过，除了想要借助魅族的力量实现自家产品在车机上的突破以外，也许让汽车成为手机的载体，让手机作为汽车延伸的一部分，让两者实现融合，并进一步扩张自身的版图，才是背后的那盘大棋。
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