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网罗全球缺陷 尽听网友谏言
今天小步继续带大家学习一下最近搜索到的缺陷，希望能给大家带来帮助。
1、Several A class fire door self-closing device defective.
1、几个A级防火门的自闭器故障。
依据：SOLAS/CII-2/R9: 门的耐火性能应与其所装配处所的分隔的耐火性能相当，根据《耐火试验程序规则》确定在“A”级分隔上的门及门框应为钢质结构。在“B”级分隔上的门应为不燃材料。装设在A类机器所限界面舱壁上的门，应适当气密和能够自闭。
2、Responsible engineers unfamiliar with changeover procedure of emergency steering system.
2、职务船员不熟悉应急操舵系统的转换程序。
依据：SOLAS/CV/R26: 在驾驶室及操舵机舱内，应有永久显示操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简操作说明，并附有方框图。所有与操舵装置的操作和/或维修有关的船舶驾驶员，应熟悉装在船上的操作系统的操作以从一个系统转换到另一系统的程序。
3、Engineers working aloft without due regard to fall protection.
3、轮机员高空作业时没有保护措施。
依据：MARPOL73/78/AN VI/APPENDIX IV/R16：每一台船上焚烧炉都应拥有IMO型式认可证书。为获取该证书，焚烧炉应按照第16.6.1条所述的认可标准进行设计和建造。每一型号均应在工厂或经认可的试验设备接受规定的型式认可试验，并由主管机关负责，在型式认可试验中使用下列标准燃料/废物，以确定焚烧炉的运转是否在本附录2所规定的限制之内。
4、Secondary access to emergency fire pump locked from inside.
4、进入应急消防泵间的第二条通道在里面被锁死。
MLC 2006 T-4/A4.3.1（b）：采取合理预防措施，防止船上的职业事故及伤害和疾病，包括减少和防止置身于有害水平的环境因素和化学品中的风险以及由于使用船上设备和机械而可能引起的伤害和疾病的风险。
5、Quick closing valve of auxiliary engine no.2 & 3 failed to close when operated.
5、2号和3号辅机的速闭阀故障。
依据：SOLAS/CII-2/R4：对于如有损坏会使燃油从设在双层底上方的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应在这些油柜上直接装设一个旋塞或阀门，且一旦此种油柜所在处所失火，应能在有关处所之外的安位置处加以关闭。在深油舱位于轴隧或管隧或类似处所内的特殊情况下，这些深油舱上应装设阀门，但在失火时，可由在这种处所之外的管路上加装的一个阀进行控制。如果加装的阀位于机器处所内，应能在机器处所之外的安全位置对其进行操纵。应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一单独的位置，与位于机器处所内的油柜的其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。
6、Steering system for water jet propulsion system of rescue boat defective.
6、喷水式救助艇的转向系统缺陷。
依据：LSAC/CV：所有救助艇应装有舵和舵柄。当设操舵轮或其他遥控操舵机械装置时, 舵柄应在万一操舵机械发生故障时仍能控制舵。舵应固定地附连在救助艇上。舵柄应固定地安装或连接在舵杆上；但如救助艇设有遥控操舵机械装置,舵柄可以是可拆的, 可靠地存放在舵杆附近。舵和舵柄的布置, 应不致因脱开机械装置的操作或螺旋桨的运转而遭到损坏。
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