作者：苏凉生
5月13日消息，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。
其中，苹果以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。此次投资，苹果成为滴滴战略投资者。
滴滴出行创始人兼CEO程维表示：
苹果的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。 滴滴将继续努力，与司机和乘客、与全球伙伴一起，让人人拥有更加灵活可靠的多元出行选择；帮助我们的城市解决交通、环保和就业挑战。
苹果CEO库克表示：
滴滴彰显了中国iOS开发者社群的锐意创新精神。滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。
目前滴滴在中国400余座城市为近3亿用户提供一站式移动出行服务，日完成订单突破1100万。凭借覆盖1400多万名车主与司机的服务网络，滴滴目前已拥有中国87%以上的网约专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。
苹果这次斥资10亿投资滴滴，葫芦里卖的到底是什么药呢？苹果放的究竟又是什么大招呢？
苹果投资滴滴，是为了避税？
苹果现有超过2000亿美元的现金储备，但实际能够运用的并不多。因为公司大部分的海外市场收入仍然保留在苹果的海外账户里。原因很简单：为了避税。
按照美国政府的税收政策，企业回流到美国本土的海外资金，需要按35%的税率缴纳税费。但据苹果首席财务官梅斯特里今年1月介绍的数据，苹果超过2000亿美元的现金储备中，有93%仍在国外。如果流回国内，苹果的现金储备将会面临相当大的牺牲。而库克特别明确表示，苹果不会为了把钱拿回美国，给美国政府交上将近600多亿美元的。
实际上，这个套路不只苹果在玩，包括微软、IBM在内，大多数海外利润巨大的美国公司，也都谙熟这种避税方法。而苹果更是这方面的高手。因此，在这一情况下，对苹果来说，通过投资的方式，为海外资金寻找更佳合适的避税出口就成了合理的解释。
苹果投资滴滴，想让Apple Pay 一起火一把？
除了避税，想让Apple Pay在中国市场火一把也是苹果投资滴滴打的小算盘。今年2月，苹果Apple Pay服务在北京正式上线，中国是继美国、英国、澳大利亚和加拿大之后，全球第五个推出Apple Pay的国家。
虽然滴滴目前的出行补贴力度已不如前几年那么狠，但滴滴仍可能会引导大量中国用户首次使用Apple Pay支付，成为他们的启蒙者。而对苹果来说，要想在中国快速广泛地推广Apple Pay，找个用户基数大、支付场景频繁的应用，对苹果来说无疑是个划算的买卖。
就像这段时间，中国的十几家银行“自觉”帮Apple Pay打广告一样。这种方式从苹果跟联通一块卖合约机开始，到现在，又转移到了打车这事上。
只不过按这个套路来，按理说该和滴滴战略合作的是中国银联才对。小编觉得苹果如果真的用这种方式推广Apple Pay，不免有点大炮打蚊子的效果。
苹果投资滴滴，是打算造汽车？
此前已有种种迹象表明苹果正在研发智能汽车项目。苹果在手机界的最大对手谷歌已经早早布局自动驾驶业务，并选择了与传统车企菲亚特合作。新兴的“独角兽”Uber也在发力无人驾驶技术。打车应用滴滴的大数据应该对苹果研发无人驾驶有很大帮助。
在手机销量放缓、中国市场趋于饱和的情况下，苹果必须要布局下一个“风口”。而下一个“风口”就是汽车。
其实，苹果早在iOS 7发布时就已经开始布局汽车行业，推出车载系统CarPlay目的就是将先进的智能手机体验带入汽车。不过CarPlay还仅仅停留在车载导航、免提电话、影音娱乐的阶段。
另一方面苹果也希望通过CarPlay绑定一部分汽车用户，实现和车企的双赢。与车主软件结合、地图中深度整合打车，是目前可以想到的两种直接合作方式。
而通过对滴滴的入股，苹果会掌握大量约租车数据，对其汽车的研发以及之后的应用都有好处。但CarPlay现阶段装在基本在B级车以上车型，滴滴大部分汽车恐怕还难以达到这个要求，是否继续下探低价车也是大大的问号。
苹果投资滴滴，是想回暖中国市场？
苹果目前在中国市场的发展并不乐观。美国投行Sterne Agee CRT预计苹果2016财年来自中国的营收将同比下滑15%，而此前苹果发布的2016年第二财季业绩报告显示，来自中国的营收同比大降26%。
除了手机之外，苹果需要通过其他手段让资本市场相信，苹果在中国仍有大有可为。显然，滴滴是个很好的合作方。滴滴是中国版的Uber，背后又有阿里和腾讯撑腰。
通过与滴滴合作，回暖中国市场，也是苹果目前迫切想做的。
而滴滴愿意接受苹果的斥资，与苹果合作无非有以下三个原因。
滴滴需要钱
尽管滴滴一直声称手握30亿美元现金储备，但从其频繁的融资来看，还是存在资金压力。在一月份，Uber CEO卡拉尼克来华曾向媒体毫不避讳的提及滴滴的补贴数字，滴滴每星期给司机的补贴金额在7000万美元到8000万美元左右，按此计算，滴滴一年的补贴数额达33.6亿美元到38.4亿美元。这无疑是个非常惊人的数字。
滴滴需要融资，但对于这个准巨头，一般的机构虽然有心但很难吃得下。据悉，滴滴在本轮投前估值240亿美元，投后估值为250-260亿美元，对于这样一个体量，能投得起的公司和机构寥寥。苹果这时候及时出手，当之无愧成了滴滴最好的合作伙伴。
对滴滴全球化利好
从去年下半年开始，滴滴加快了全球化进程。相继投资入股了Lyft、GrabTaxi、Ola，并且四个平台相互打通，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。
苹果的入股无疑对滴滴全球化带来利好。若苹果在iPhone上内置滴滴出行APP，那么意味着滴滴将在短时间内增加数亿潜在用户。虽然按照苹果的行事风格来说，这个可能性还比较小。
分流微信支付
目前，滴滴的主要支付方式是微信支付及支付宝支付。苹果进入后很可能会接入Apple Pay，也就是说苹果的进入会对其他支付方式进行分流，这对腾讯和阿里巴巴并不完全利好。但与腾讯相比，阿里巴巴与滴滴关系正在疏离，此前入股神州专车可以予以佐证。
苹果这次投资滴滴，绝非随意之举，而是早已经过重重的战略布局，而滴滴面对如此巨额的资金，也自然是心知肚明。这十亿美金的斥资到底会给苹果或滴滴带来什么变化呢，具体还要看两者今后的合作和发展，答案也依旧还是一个巨大的未知数。
作者：孙仁
来源：财经早餐订阅号（investnews），转载请注明
搞投资，或者说搞股票，在巴菲特眼中无非是搞企业。在这场气壮山河般的布法罗战役中，巴菲特身体力行地验证了这点。
巴菲特的投资经历很漫长，锁定的目标物也非常多，但在这么多的案例中，笔者深深觉得——巴菲特对《布法罗新闻报》一役最为经典。这场为期数年的战役，能够真正代表巴菲特的投资品质，以及精髓。
1977年新年后的第一个星期六，巴菲特与芒格正式向当时还是一份晚报的《布法罗新闻报》提出报价。在此之前的1973年，巴菲特已经成功入驻了《华盛顿邮报》，这一年的007是达顿出演的《黎明之晨》。相比之下，对《华盛顿邮报》的战役，是柏克夏战史中最为值得记载的，光芒万丈。但笔者依然觉得，回味很久之后，相信读者都会被“布法罗战役”所折服。
在当时，《布法罗新闻报》的同城中最强悍的竞争者是《信使快报》，后者的拥有人一度是著名的马克吐温。这场战役一开始是从巴菲特坚持办周日刊开始的，因为《信使快报》的周日报是其“摇钱树”！这场战役由此展开。
笔者之所以推崇这场巴氏战役，主要是因为以下原因：
首先，当时在这份报纸上，巴菲特耗资巨大，且一开始局面不利。在他的成绩单上，一开始亏损如此之多的财富，是难以想象的。书中记载，在进入布法罗之后，柏克夏的亏损一度高达1200万美元左右。当时公司全年盈利也就这个水平。当时巴菲特身家大概在7000万美元左右，他在布法罗这个项目上投入了大概五分之一的兵力。这是一场“豪赌”，且前途难测。
其次，与其他投资不一样，巴菲特这笔投资并不是财务投资，由于与《信使快报》的战局危机，巴亲自上场组织策划，设计版面，组织选题策划，甚至校对。这里需要提一句，早年，巴菲特投资的《奥马哈太阳报》因一篇调查报道，而获得著名的普利策大奖。值得一提的是，由于前方吃紧，巴菲特不得不紧急与《奥马哈太阳报》的发行人、好友紧急磋商，让他加盟团队，并取得了良好的效果。这位好友很快发现，巴菲特对这个项目是全力以赴，并希望他也能全力以赴。
再者，在拉锯战5年之后，《信使快报》终于关门倒闭，巴菲特终于获得了同一个城市中最大的报纸份额。而当时的布法罗也从晚报、周报，进而染指了晨报市场。有意思的是，在竞争者关门的那天，《布法罗晚报》更名为《布法罗新闻报》。而且，在此漫长的战役中，芒格扮演的是心情沮丧者，并觉得这笔投资是个“无底洞”，当最终事实表明，这笔投资最终成为日进斗金的好项目。笔者从中也回味到巴菲特与芒格之间的个性差异。
也就是在这场战役中，巴菲特明确了“收费桥”的理念，并贯彻其投资生涯。他是这样解释的——我只说过在通货膨胀十分严重的情况下，如果没有什么约束，能有一座桥梁收费站是很不错的；因为你已经投入了资本，你用过去已经不太值钱的资本来建桥，而且也不用担心要更换桥梁，并可以随心所欲提高价格。
事实上，在巴菲特的投资组合中，确实拥有底特律国际桥梁公司24%的股份，该公司拥有从布法罗跨越伊利湖的大使桥，它确实是一座桥梁！
还有个理解，其实，在一个城市中，很多时间下是很难“双雄并立”的，因为城市中的市民们同时“供养”不起两份大报纸。从这条来说，一旦巴菲特击败竞争者，那获得的则是整个城市的“收费桥”。在20世纪80年代中后期，《布法罗新闻报》的年均盈利在4000万美元左右，比巴菲特在蓝带公司和柏克夏上的总投资还要多。
最后，巴菲特最为了不起的是其投资组合之间的相互支援：蓝带公司为喜诗糖果提供资金，喜诗糖果为《布法罗新闻报》不断不断补充弹药，而《布法罗新闻报》更是让巴菲特赚得盆满钵满。
所以，与很多投资大师不同，巴菲特并不是完全意义上的“投资者”，他在布法罗战役中扮演的其实是前敌总指挥——也就是实际的经营者，与竞争者在一线硝烟中进行恶斗。巴菲特其实是一位早期的PE投资者，这在他早年的投资者反映的异常鲜明。
搞投资，或者说搞股票，在巴菲特眼中无非是搞企业。在这场气壮山河般的布法罗战役中，巴菲特得到了验证。
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