高速发飘实质是汽车高速时下压力设计问题，下压力设计又是汽车风阻设计的重要部分！
德国车经常给给我们展示他的车辆底盘，为什么呢? 后面有答案！
先看看几组有关风阻的数据和原理：
1，汽车80公里每小时时，发动机用于克服风阻所消耗功率为60%。
2，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度平方成正比，由于车身形状产生的空气阻力占空气总阻力的40%，车轮以及车轮所在的空间占到汽车空气总阻力的30%，车身底部空气阻力占到20%
3，随速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！
研究是一门非常高深的科学，需要掌握这些规律，需要长年多积累和巨额的研发成本，尤其现在汽车极限速度越来越大，车身上任何一处细微的改变，都是经过理论计算和风洞试验的，欧洲汽车已有百年历史，且有很多不限速的公路，我相信在这方面的研究更深入，理解的更透彻，当然也会应用到具体的车型上，我相信日本车在这方面的研究不及欧洲，而且日本车奉行刚刚好原则，应该没有设计富余量！同时开过德国车和日本车的人有没有这样一种感受：德国车底盘厚重紧致，日系车有一些松散！
下面说说汽车的下压力：
下压力是指汽车的行驶时由于空气流动所产生的一个将汽车“压向路面”而不会'飞离地面'。相信很多人看到布加迪威龙最高时速419时，应该会飞起来吧，因为飞机起飞的速度也就300公里呀！
原因就是下压力。虽然车的重量越大越不容易发飘，但是汽车高速行驶的下压力主要不是来自车重！
其实汽车的下压力和飞机的升力是一个原理，只不过飞机是要起飞，汽车是要抓地。
飞机能够起飞是因为机翼能够在划过空气的时候产生升力，升力是由于机翼的形状而使得机翼下方的空气流速比上方的流速慢，流速的差异使得空气压力变化，产生向上的升力，这个我们初中物理就学过了！
对于汽车而言，只要从汽车下部流过的空气流速比从汽车上部流过的快，就可以产生下压力，而由于空气阻力比如粘滞阻力的存在，一般不会通过减慢上部流速来增加下压力，就只能想办法加快车底的空气流速了。由于空气进入狭小的缝隙时流速会加快，所以车底与地面的距离减小可以增大下压力。当然，适当的减小车底的阻力，比如去掉多余的形状，同样会增大下压力，不知道大家有没有这样的印象，欧洲车最喜欢把自己的底盘拍出来给大家看！现在应该明白为什么这样了。
实际上针对日本车高速发飘这样的印象，更多的来自一些老车主的说法，很多老车主早年都是开日本车的，后来相当一部分改开德系车了，几年前日本车的底盘很凌乱，这些都是看不见的地方，也就说日本车真的没有重视下压力的设计，不过这几年已经有了很大改善！
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