现在很多车配备了空气悬挂系统，它不同于传统的液压减震器，以空气作为工作媒介，通过系统自动调整车身的高度，并在外界路面、承载载荷变化时保证车身高度恒定，并且在人工根据路面的情况调节高度增加车辆的路面通过性，达到适时控制的自动化控制。
通过空气让整个车身承载其上，仿佛漂浮在空中飞行，使车辆变得更加轻盈。空气悬挂的种类多样，下面讲一下高端车使用的系统方式。
探索原理
它的存在改善了车辆在不同行驶条件下的适应性
空气悬挂
一种高度可调整的汽车悬挂系统，而且可以与可控的减震器系统联合使用。
–系统的存在可实现多模式下车辆离地高度，以适应不同行驶环境要求。
– 系统的存在在车辆有效载荷变化通过调节保持高度。
– 系统的存在通过适时调节车辆高度保证风阻系数不受有效载荷影响。
– 系统有效承载载荷从而降低轮胎的磨损率。
探寻原理
系统调整高度
系统实现三个高度的调整
– 正常悬架位置,
– 高悬架位置,用于路面状况较差或者不平路面， 比正常高 25 mm ,用于路况较差时
– 低悬架位置,在高速公路行驶时自动设置。 比 正常低 15 mm。行驶高度根据车速自动选择 (在高速公路上高速行驶时),取消选择也是自动进行的。
探寻原理
系统构成
系统工作实现：多传感器采集数据
减振器控制系统通过四个车轮加速度传感器和三个车身加速度传感器将路面状况和车辆的运动状况记录下来。各个减振器的特性按照减振要求的计算值来调节。
系统工作实现：水平高度调节
系统根据车辆传感器的反馈信号自动调节车辆的水平高度。当车辆在特定情况下改变高度状态，就要关闭水平调节工作或进入系统举升模式，不然系统就会异常工作造成损坏。
系统工作实现：“天钩控制策略”调整减震力
减振器根据车轮与车身的垂直加速度大小来调节。在理想状态下,这种减振控制看上去就像车身被空中的一个钩子吊着漂浮在路面上且没有任何干扰运动。用这个办法可以获得最大的驾驶舒适性。
供气单元
压缩空气利用带集成式空气干燥器的单级活塞 压缩机产生。该压缩机采用所谓的干运转压缩机设计
加速传感器
车轮加速度传感器直接安装在前桥和后桥的空气弹簧支柱上。它们测量车轮的加速度。
水平高度调节系统控制单元
水平高度调节系统控制单元具有一个附加的处理器 (双处理器);空气弹簧的运算主要在第一处理器上运行,减振控制主要在第二处理器 上运行。
高度传感器
车辆高度传感器就是所谓的车轮传感器，车身高度的变化量被记录下来，并且通过运动联动结杆转换成角度变化量。
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