其实你根本不需要后驱，后驱癌是病，得治！

昨天说了宝马全新X1就是奔着国人对空间对颜值的偏好来的，至于前驱还是后驱并不是大多数买车车人的G点。但是呢，对昨天的文字还是有点意犹未尽，所以今天再来重点说说前驱和后驱的问题。

我一向的观点就是：后驱当然更运动，但成本也更高，更贵；前驱也能应付日常行驶包括一些不是特别极限的驾驶。两者的区别不是我们一般非专业赛车人士能够区分、体会以及应用的。（专业赛车人士也有单凭乘坐感受分不出前后驱动的存在）。所以，在我这儿的态度就是，喜欢后驱没错，我也喜欢啊，但死忠后驱那就是病了。

我们先来说说什么是前后驱，再来说各自的利弊。前驱车就是发动机的动力直接传递到前轮上，前轮又负责转向，又负责带动车子行驶。通俗点说就是，前轮拉着后轮走。

然后再来说后轮驱动。与前驱相反，后驱车是后轮作为转动轮，前轮只负责转向。就是后轮推着前轮走。因为发动机位置的不同，后驱又分为前置后驱（发动机布置在前边），后置后驱（发动机在汽车后部）和中置后驱（发动机在前后轴中间）。因为，中置后驱主要用在赛车后超级跑车上如法拉利458，而后置后驱主要用在客车及小型车、部分跑车上如保时捷911，所以我们所议论的后驱一般都是指前置后驱，如宝马的上代X1。这种驱动方式的存在也是我们的汽车里后排中间有凸起的一个主要原因，下面是传动轴，要靠这个轴才能把发动机的动力传到后轮上进行驱动。

接下来，我们再来说前驱和后驱的优点。首先后驱因为有驱动机构在汽车后部，所以车体的质量分配更容易实现50:50的最佳车身前后质量分配，也就更容易实现车辆的操控平衡。而前驱车因为发动机变速箱等主要重量结构都集中在前部，也就无法实现50:50的最佳车身质量分配。这也就是原款X1能够在后驱下实现宝马赖以成名的50:50车身质量分配的原因所在，而更换了前驱平台的新X1就无法拥有这个完美的比例。

车身质量的分配比例是汽车出现转向不足和转向过度的一个因素。如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度.>

我们先来看转向不足的标准解释：转向不足翻译成英文是understeering，俗称推头。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。转向过度翻译成英文是oversteering，俗称甩尾。表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。

这个解释很专业也很拗口，不易懂不是。那我们来说点易懂的：假如我们要转的方向有左中右三条行车道，我们想转到中间车道继续行驶，转向不足的情况是车体越过中间线，转向了左边车道；而转向过度是，车体转的过分了，越过中间线转到了最右车道。所以，这两种情况都是很不可取，很危险的，因为如果左右车道都有对向来车，我们是不是就毙了，如果在山道上左边是悬崖，右边是山体，我们也更毙了。 而漂移就是在刹车的同时猛打方向，让车子出现转向过度的情况，利用后轮的“甩尾”来缩短过弯的时间。 所以，才有不少人会说后驱车更容易实现漂移。

虽然后驱车更容易漂移，但前驱车却是汽车里的绝对主流的原因就在于，漂移是个技术活，它并不适合绝大多数未经训练的普通驾驶者，弄不好就出现车毁人亡的情况，特别是在冰雪等湿滑的情况下。而转向不足就相对容易纠正些，通常只须驾驶员收小油门幅度，降低车速，即可减轻转向不足程度。

所以，我们真的不用过于痴迷于后驱，毕竟大多数道路上跑的还都是前驱车。如果不是《头文字D》、《东京漂移》等电影，我们多数的国人可能还不太知道汽车驱动还有不同的形势。另一方面，目前汽车厂家也在逐步改善前驱车的弯道表现。比如宝马在前驱车上就配备了后轮主动转向，在前轮转向同时，后轮则小幅度向前轮的相反方向转动，帮助车子更好的过弯。这也就是宝马全新X1在最美盘山公里上能够连续平顺过弯的原因。