如果一次换2条新胎，有人会将它装在前轮，认为这样最安全。实际上，真正安全的做法恰好与之相反。为了减少车辆在湿滑路面上甩尾的可能，新胎应该装在后轮——无论是前驱车还是后驱车。
想到这个话题，源于日前在轮胎店换胎。技师看到我要求工人把新胎装在后轮，跑过来教育我：新胎哪有装后轮上的？你这是前驱车，得装在前轮，既能避免爆胎，还能加强刹车效果，后驱车才把新胎装后轮上呢。回家上网查了查，发现类似观点在网上很流行。
汽车因何失控
转动方向盘时，4条轮胎与地面摩擦力一致，汽车便能安安稳稳地改变行驶方向。如果后轮与地面的摩擦力小于前轮，在惯性的推动下，车尾会向侧前方向移动。速度低时，车体可能会打横儿；速度大的话，说不定就来个原地掉头。这种现象便是转向过度。
后轮与地面的摩擦力小于前轮，可能会导致转向过度。
主动出现转向过度——漂移过弯
如果将转向过度操控得恰到好处，便能实现车辆横着往前“走”，驾驶爱好者利用这个特点，创造出了漂移过弯。这类动作在日常驾驶中意义大不，但对于玩家来说，不失为一种乐趣。
初级玩家模仿香港电影里的动作，打轮、拉手刹，因为手刹作用在后轮上，后轮受到约束，车子原本的稳定性被破坏，车便进入漂移状态，但真正职业的做法是利用车辆重心的改变。比如，在合适的车速下，收油门同时打轮，利用车辆重心前移，让后轮与地面的摩擦力降低，从而进入漂移状态。
美国警察驾车追逐嫌疑人车辆时，有时会用车头朝着嫌疑人车辆的尾部侧面，轻轻一碰，对方车辆随即打转儿，进入失控状态，最终不得不停下。
上述事实说明，汽车的后轮对于稳定来说，至关重要。就如同飞机，巨大的前机翼负责产生升力，小小的尾翼负责保持平衡。
后轮对于车辆行驶的稳定，起到至关重要的作用。如果后轮与地面摩擦力太小，直线行驶可能看不出有何不妥，一旦打轮，便有可能出现意想不到的情况。知道了事情的原因，结论便浮出：为了安全，新胎应该装在后轮。即使是前驱车也应如此。
倒车时的失控
刚才说的是正向驾驶，接着再说说倒车。在非正规路面上倒车——尤其是松软的陡坡上倒车，往往会出现这样的恐怖场面——明明没动方向盘，车辆居然自己慢慢横了过来，根本不受控制。比如，在网上看到一则事故，据目击者的描述是：有辆车爬到一半时，爬不上去了，于是开始倒车，倒车时忽然向右打方向，导致车辆偏离上坡路线，失控下坠，下坠过程中2人跳车，其中1人遇难（下图中红线为坠落路线）。
面对这起事故，人们猜测驾驶者为什么要在倒车时打轮，因为这个动作是导致事态扩大的主因。我相信，在如此陡坡上倒车，绝大多数驾驶者出于恐惧，不仅不敢打方向，还会死死地踩着刹车，绝不敢松脚。但问题在于，1，倒车时，车尾负载大，车头负载小；2，刹车的制动力分配是前大后小。两个问题汇总在一起，便出现了这样一种不利局面——汽车前轮负载小但刹车力度大，也就是说，该轮与地面摩擦力变小，由于在倒车时它的身份是”后轮“，从而很容易打破稳定，让车子进入失控状态。简单说就是，在坡道上，”后轮“抱死很可能导致车身侧滑打横。
此时，试图依靠转动方向盘修正方向也无济于事，因为车轮已被抱死，处于拖动、而不是滚动状态。
或许有人会质疑，刹车防抱死哪去了？车身稳定控制哪去了？事实上，在非常规路段，在某些前提下，这些电子设备的作用非常有限，有时甚至形同虚设。
视频截图：爬坡失败倒车时，车不受控制地偏离车道。
靠手刹控制汽车在陡坡上倒车
在陡坡上倒车，车身偏离预定路线时，有效的解决方案是依靠点刹车，恢复对方向的控制。之所以刹车是为了让车轮从拖动状态，恢复成滚动状态，只有在滚动状态，方向盘才能恢复对车辆的控制。但这句话说着容易，做起来有些难，主要是心理障碍。从前风挡看出去，只有蓝天，身体大幅度后仰，人会下意识地踩死刹车，不敢松脚。
面对这个难题，其实还有个小窍门：靠手刹控制——在低附着力的陡坡上倒车，在手刹的作用下慢慢往下倒。如果坡太陡手刹控制不住，再适当辅助些脚刹车，但需掌握踩刹车的力度，用力过大，会导致车轮抱死，车就会失控。
这个小窍门，不知道电子手刹能不能适用。
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