一辆共轨柴油车,在行驶中突然熄火,
也不能起动,据车主讲,
熄火前车辆还有怠速抖动、加速无力、车速提升过慢的现象。
把车拖回修理厂,用诊断仪检测,观察数据流,
共轨压力值一直为0,而标准值是25MPa。
检测柴油机ECU,提供给共轨压力传感器的电源正常,
共轨压力传感器到柴油机ECU之间,
信号线无短路、断路现象,
判断共轨压力传感器损坏的可能性比较大。
换了一个新的共轨压力传感器后还是不能启动车,
启动柴油机观察数据流,共轨压力可达到4MPa,
此现象说明2个问题:
检查低压油路,柴油共轨车的低压油路是负压型的,
用真空表测得真空度为24kPa,低压油路正常。
运行柴油机5~6s,用检测仪观察数据流,
共轨压力值为150MPa,高压油泵正常。
低压油路和高压泵都正常,
起动共轨压力只有4MPa肯定是喷油器泄压造成的,
柴油机转速需超过200r/min,
起动共轨压力不够的真正原因
主要是第4缸喷油器回油量过大造成的,
回油量大主要是燃油品质问题导致。
标准共轨压力下喷油器回油量越小,喷油器性能越好。
把1、2、3缸喷油器拆下来分解清洗后试车,
怠速平稳,行驶加速有力,故障彻底排除。
电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件,
将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时
喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
当燃油中含有一定量的杂质时,导致喷油器控制阀工作不良,
严重时会将控制阀卡死,就会引起动力不好,
严重时导致不着车。在发动机上拆卸前,
首先要把喷油器周围的杂物及灰尘除去,
高压管拆卸后一定要将共轨器用干净的堵头将其封住,
防止杂物进入轨道。
如果在行驶中遇到喷油器总回油量明显有过高的嫌疑,
导致车动力不足,可用共轨堵头暂时堵住过高的喷油器,
此时为“缺缸”状态,但是可以继续行驶到修理厂后再进行进一步维修。
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