在这之前,小编给大家做过大量关于GB1589的解读,卡友们也做过很多讨论。
下面我们就来盘点一下,为了贯彻执行新规,过渡期内各地路政及公司对政策落实情况。
相比6X4的49吨,刨除国产双导6X2自重轻1吨的优势,用户每趟将少拉2吨货物,全年累计的货物运载量将会对他们的收入造成很大影响,用户在选车时目光自然将会聚集在6X4牵引车上,以进口车为主导的6X2后提升牵引车也将受到很大影响。
但是,各位卡友们还在盲目纠结新版GB1589对6*2的影响吗?现帮您算算账,假设6*2执行46吨,6*4执行49吨,6*2和6*4两个车型对比如下:
我们来算一下:
1、以6*2自重8吨,6*4自重9吨,6*2比6*4自重轻一吨,那么6*2多拉一吨货!而根据标准,实际6*4多拉2吨。
2、以石家庄到神木为例,单程600公里左右,6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升,大概能省100-150元,空车到神木,来回6*2比6*4能省250元左右油钱,按现在的运费120元一吨,6*2省下的油钱可以抵消6*4多拉2吨多的运费!
这样算下来,即使GB1589实施,6*2也不比6*4少赚钱!
3、购买成本上,6*4车身比6*2多一个驱动轴,所以6*2全款购车成本比6*4节省2-2.5万元,如果是做到贷款分期里6*2购车成本比6*4就节省2.5-3.5万,这样算6*2购车成本比6*4平均节省3万左右!
4、维修保养方面,6*2比6*4保养便捷,而且节省一条驱动轴的费用。
5、高速公路记重收费,6*4比6*2多收三吨费用,还是以600公里计算,假设有30%的高速几率,按2元每公里计算,往返6*2就要节省720元。
卡友们还有纠结么?GB1589的实施将对卡友们现在使用的6*2车无任何不利影响,相反,购买6*2重卡还会节约成本,提高利润空间。
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