在那些无驾照人士的意念中，驾驶好像就是一件费力的粗活，其实不然好的驾驶员对司机的脚下功夫要求非常高，而我们普通人在驾驶汽车时难免会遇到不经意间偶尔超速。但是并非每次超过120km/h的限速都会收到罚单，普通人将这种现象归结为运气好或者正好没有雷达监控，而在笔者眼中这是很正常的现象，只不过有些知识我们鲜有接触而已！
车速表有猫腻，与减速玻璃反道理
对于一些性能差不多的汽车来说，它的前挡风玻璃和车窗玻璃都会采用减速玻璃，以此来降低高车速可能会带来的恐惧感和身心不适感。它的效果就是车速120km/h时你通过车窗感受到的却只是100km/h，而车速表的设计要求与它截然相反，它会毫无保留地让你感受到速度继而对高车速保持畏惧！
在GB15082-2008《汽车用车速表》国家标准中有如下规定：0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10 + 4 km/h。换个方式来说当车速表显示当前车速为120km/h时，真实的车速绝对小于120km/h，而它的下限值在105.5km/h。当车速较低时仪表盘显示车速与真实车速间的差距会偏小，此时仪表盘车速可信度较高，然而一旦仪表盘车速超过70km/h时，它与真实车速间就可能会存在10km/h的差距。所以在高速公路上开车时偶尔发现车速超过120km/h不要紧张，当你没有收到罚单时更不要以为哪位MM或GG早已帮你搞定，因为你很可能根本没有超速，而这则要归功于汽车设计国家标准的周全考量！（PS：千万不能为了感受真实的120km/h而去超速的冲动啊！）
就算车速表没猫腻，轮胎也会给你悬崖勒马的机会
仪表盘想要玩猫腻有一个前提，那就是它的接收到汽车真实车速这一信号，这就不得不提车速是如何测得的了。目前有两大主流的车速测量方法，第一种方法是在变速器输出轴端放置转速传感器，通过高低电压的方式来读取变速器输出转速，然后通过万向传动轴、主减速器、差速器和半轴的传动比与车轮半径来计算得出车速。而更为常见的是利用ABS在车轮上的传感器来直接获取车轮转速，然后利用定规格车轮的半径来计算出车轮周长，进而获得轮速也就是车速。
不难发现汽车车速的测量获取都和车轮半径脱不了关系，然而汽车车轮在日常使用中难免会产生磨损，汽车重量也会存在很大幅度的变化，所以大多数情况下车轮半径都要比额定半径值小。当然车轮气压不足和高速行驶时轮胎表面的波动效应也会让轮胎半径变小，而车速测量系统并不会考虑到这些因素，所以当系统仍然使用轮胎出厂额定半径计算车速后，“真实车速”自然就会偏大，然而真实情况是你的车并没有那么快。
对于那些在变速器输出端获取转速的车型来说，使用保养不善会让传动系产生不正常磨损，尤其是主减速器中的锥齿轮，受到大载荷后很容易产生磨损。一旦磨损让齿轮啮合产生超出标准的空隙，那由变速器输出端转速换算得到的轮速就会偏小，加之轮胎磨损等因素，汽车车速表获得的“真实车速”就会偏小，最终显示在车速表上的车速则会更小。对于那些对超速危害性没有认知的人来说，轮胎磨损和传动系磨损等因素都给了他们悬崖勒马的机会，它们让人们很好地将车速控制在了120km/h安全车速以内！
不是故意放你一马，测速雷达精准度有限
经典电影中都会有这样细致的刻画，交警在山后或者车内使用测速雷达静待猎物上钩，不得不说这样的场景很真实，你的超速罚单很可能就是这样得到的。他们手持的测速仪原理基本相似，都是向待测车辆发射雷达波然后接受车身反射回来的雷达波，根据多普勒效应可知这两个雷达波的频率会存在差值，而差值的大小就与车速息息相关。
更何况现在测速雷达早已实现联网自动工作，所以交警高抬一手的可能性微乎其微，比较合理的解释就是测速雷达存在不可避免的误差。科研级别的GPS测速系统误差可以保持在0.001km/h，但是它高昂的购买维修成本和严苛的使用条件只能让它止步于科研领域，而全国密布的测速雷达大多都是精度不是很高的简易装置，它的测量误差在1km/h左右。其实只要达到警示目的即可，所以测速雷达的精度并不是很重要，尤其是省道上那些年久失修的测速雷达，精度严重失调也是很有可能，如若的确超速而又遇到这样一个测速雷达，那最终结局就是没有罚单！
写在最后：
笔者在这里将超速后并没有吃到罚单这一现象从头到尾解释了一通，原因可能出现在车速表数值刻意放大、轮胎磨损或气压不足、传动系磨损、汽车超载和测速雷达精度不足等各个方面。然而目的并非是要让各位压120km/h红线开车，相反是为了告诉大家每一个限速都有它背后的道理，虽然汽车在设计阶段有刻意地将车速放大，但是我们并不能因此放肆开车，严格遵守交通法规才是我们应该做的！
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