消费者在买车的时候，有一点不得不关注的就是变速箱，手动，自动挡，还有CVT，双离合变速箱，那么多型号的变速箱，到底哪种好呢？有没有缺点？日产的CVT,丰田的AT变速箱，大众的DSG双离合变速箱，那么多变速箱，让广大的消费者很纠结。买错了，可就后悔好几年。
今天就简单为大家总结下各种变速箱的特点以及优缺点。鉴于手动挡大家比较熟悉，这里主要谈谈AT自动挡，CVT无级变速和双离合变速箱。
如今汽车行业最有代表性的几家变速箱厂家分别是爱信（Aisin）,加特可（JATCO）和采埃孚（ZF）。爱信主要在AT自动挡变速箱方面具有深厚的技术实力，而加特可则在CVT无级变速箱方面得天独厚，而双离合变速技术则为美国公司博格华纳所有，大众的DSG双离合技术是其中一种，大众最早宣传推广，是它跟博格华纳合作研发，而不是大众独家所有的。
AT自动挡
AT变速箱，具体来说就是液力自动变速箱，它分为两种，一是行星齿轮式，占压倒性多数，二是平行轴式，本田独家所有。日本爱信生产的爱信AT变速箱结构简单，成本低廉，深受广大汽车厂家欢迎，。丰田、大众、通用等都是用的爱信变速箱。而爱信就是丰田旗下控股的核心零部件工厂，通用旗下的德尔福造就破产瓦解，大众的核心零部件是全球采购的。通用和大众在变速箱方面受制于人。
不过，爱信自家的变速箱有些是不外卖的，只供自家的发动机使用，所以，从中可以看出，丰田发动机和变速箱的调教和匹配功力深厚，就靠着一款4AT的变速箱，就可以做到很低的油耗，极小的顿挫感。
一款车的油耗高低，跟发动机和变速箱的匹配和调教也有很大的关系，如果调校不好，不仅，油耗高，顿挫感还很强，小毛病也多。
比如说雪佛兰的科鲁兹6档变速箱，油耗不低，小毛病还多。
优点：
一、性能稳定可靠，成本低。
二、维修保养比较便宜。
缺点：
一、油耗偏高，经济性差
二、加速性能一般，驾驶乐趣一般
三、加速平顺性一般，顿挫感较其他变速箱强。
CVT无级变速箱
CVT无级变速箱比传统的变速箱体积要小，零部件也少很多（AT大约500个，CVT大约300个），它主要靠主从动轮和钢带来实现速比的变化，它的变速不是一个固定的齿比，二是一系列连续的值，（比如从3.455一直变化到0.85）。CVT可以在相当宽的齿比范围内实现无级变速，从而让发动机在更好的工况下工作，燃油经济性更好。
优点：
一、省油，尾气排放少。由于发动机与变速箱更好地匹配，尾气排放更少。
二、驾驶平顺性好。由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单、平顺。
三、成本低。CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小，随着新材料的开发和新工艺的成熟，CVT变速箱的成本讲越来越低。
缺点：
一、相比传统AT变速箱，可靠性稍低，维修成本偏高。因为CVT的特殊结构，所以，CVT变速箱一旦坏了，不能维修，智能整体更换。
二、钢带承受的扭矩有限，无法使用在大排量大马力的汽车上。随着技术的突破，现在在JATCO的CVT8HT上，可以承受的扭矩达到380NM。但是因为钢带的构造原理和机械磨损的不可逆，所以使用寿命有限，无法达到满意的结果，特别是喜欢激烈驾驶的情况，更加容易出问题。
一般在车辆使用四五年后，可能会出现一些变速箱方面的小毛病，或者高速长时间行驶后易出现故障。
双离合变速箱
实际上,双离合变速器应该叫DCT(DualClutchTransmission 双离合变速器）更合适些。
DSG，只是双离合变速器的一种，只是被大众最早宣传推广，大家耳熟能详罢了。双离合变速箱是基于手动变速箱，而不是自动变速箱的。
它的工作原理好比一台车有两套离合器，司机A控制1、3、5档及倒档，司机B控制2、4、6档，当司机A挂上1档起步时，松开离合器时，司机B预先挂上2档，但是踩住了离合器踏板。当车速上来时准备换挡，2档就挂上了，这样就避免了档位空置的换挡间隙，它的换挡时间非常快，0.2秒，比赛车手换挡的时间还要快。
实际上，双离合变速箱来源于赛车运动，早在80年代，保时捷962C和奥迪SPORT QUATTRO S1 RCs赛车上，都有采用上离合变速箱技术。，并为他们赢得比赛立下了汗马功劳。
优点：
一、驾驶平顺性非常好，因为换挡的时间非常短，驾驶的时候非常平顺，几乎感觉不到顿挫感。
二、加速性较好。因为换挡快，自然加速性较好。
三、省油。因为技术先进，因此在燃油经济性方面有不错的表现。不过根据一些大众车主反映，省油并没有像想象中那么理想。
缺点：
一、双离合变速箱的过热保护导致动力切断。国内过于拥堵的路况，长时间低速行驶容易导致变速箱过热，系统自动启动过热保护，从而跳空挡。
大众为此提供的解决办法是升级程序（让变速箱不再频繁地在1档和2档切换），貌似还不能彻底解决问题。后来大众更改了更加耐磨的离合器片，这是后话。土办法是采用S档低速行驶。
出现过热问题的多是干式双离合变速箱，主要是因为干式双离合变速箱，主要靠离合器摩擦片来传递扭矩，靠空气来散热，所以容易出现温度过高。
其实在大众的大排量车型上，还采用了湿式双离合变速箱，它的离合器片是浸泡在变速箱油里的，靠油液来散热，所以不容易过热。干式和湿式的区别在于：湿式能承受的扭矩更大，但是传输的效率没有干式那么高，燃油经济型不及干式那么好。干式承受的扭矩要小一些，耐高温能力差一些，所以更加容易出问题。
大众DSG干式7速，型号DQ200，承受的扭矩是250NM。 湿式6速，可承受的最大扭矩是350NM,型号是DQ250。
目前最新的双离合变速箱是DQ380和DQ500，全新途观L使用的是代号DQ500的湿式双离合变速箱，并非DQ380。这是大众最新一代的双离合变速箱，理论上相比之前产品稳定性更高，不过这需要在后面的使用中加以证实。
总结
行星齿轮的AT变速箱，技术上成熟可靠，成本低。CVT无级变速箱，平顺性好，省油，不过承受的扭矩不够大，维修成本高。而最新的双离合变速箱，在平顺性、加速性和节油方面，具有极大优势，不过可靠性有待验证，其维修成本也较高。
评价一款变速箱，我们从以下几个维度来评价。加速性、平顺性、经济性、驾驶乐趣和维修保养成本
性能： DSG > MT >AT >CVT
平顺性：CVT >DSG >AT >MT
经济性：MT> CVT >DSG >AT
驾驶乐趣： MT >DSG >AT >CVT
维修保养成本： MT >AT >CVT >DSG
变速箱如果损坏，维修起来就是一大笔费用，在日常的驾驶中，如何延长变速箱寿命，提供如下建议。
CVT无级变速箱使用建议
一、在日常行驶中，不要挂N档、P档和R档。
二、按照厂家要求定期检查变速箱油量和油质，因为CVT变速箱所有的控制都靠内部油压完成。主要是看油量，多了不 行，阻力过大;油量少了，也不行，甚至会产生钢带打滑的现象。
三、尽量使用CVT的自动模式，让变速箱自己匹配发动机的工况，不建议手动换挡。
四、CVT变速箱维修因为要设定特定程序，尽量去正规维修厂检查维修。
五、当心斜坡溜车，在半坡起步时，最好配合手刹起步，不要大脚油门。
六、避免长时间高速高转速行驶，尽量避免长时间在颠簸路面激烈驾驶。CVT比较适合城市铺装路面温柔驾驶。
双离合变速箱使用建议
一、避免长时间拥堵路面行驶和低速慢行。
二、长时间低速行驶，尽量用S档不用D档。
三、万一出现变速箱过热而跳空档情况，原地等变速箱冷却再行驶。
四、厂家升级程序。
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