一. 电控系统性能明显失常
如果 PCM 供电和搭铁线路出现问题,可能出现以下几个现象:
故障诊断仪无法与 PCM 或者其他电子控制单元进行通信;
采用数字式万用表检测时,传感器端子没有 5V 参考电压;
接通点火开关(或者启动发动机)时,PCM 控制的部分执行器处于异常状态,如电动燃油泵不能短时运转,仪表板上的故障指示灯不点亮,没有喷油脉冲等。
二、仪表指示反常
如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良,稳压器将不能正常工作,当输出电压和输入电压相等时,出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。
另外,如果搭铁线接触不良,在汽车运行和颠簸中,搭铁处形成的电压降飘忽不定,有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低、高速行驶时发动机冷却液温度显示高的怪现象。
三、 故障时有时无
四、 产生异常火花
五、 加速时汽车前后窜动
六、 性能失常出现在剧烈碰撞之后
汽车剧烈碰撞后,往往引起车架变形,或者插接器松动。另一方面,许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或座椅下,与 ECU、插接器等靠得很近,一旦蓄电池的电解液溢出,很容易对周边电气设备及搭铁点造成腐蚀。
起动机运转后,若蓄电池的搭铁线温度过高,搭铁处甚至有绕红的现象,说明蓄电池的搭铁线接触不良。
再不带电的情况下,用万用表的一表笔可靠地连搭铁线,另一表笔与车身金属部分相连,测量期间的电阻,若存在电阻,则说明搭铁不良。
采用模拟振动法检查。对于怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻晃动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果晃动某一搭铁线时故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。
在电路处于通电的状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应尽可能低(接近 0)。具体方法是启动发动机,使用万用表的直流电压挡,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值。在正常情况下,这两个电压值应该是一致的。若前者数值大,后者数值小,相差 0.5V 以上,说明存在 0.5V 以上的电压降,它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。
注:检测某点的搭铁情况时,应测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身具有一定的内阻,测量出的电阻值误差较大。
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