为什么有些车主的车是独立悬挂了还是觉得悬架很硬？

悬挂的软硬与形式无关，取决于弹簧的刚度和阻尼套筒的特性。

首先弹簧的强度决定了悬挂的支撑性同时也影响着其软硬程度。弹簧太短压缩行程也短，不能最大限度吸收冲击力，弹簧太硬很难被压缩，冲击力也会很强。所以想要软的话弹簧强度不能太大。

上图这个东西我们通常称作减震，其实学名叫做阻尼套筒，它也直接决定着减震系统的软硬度。

阻尼套筒自身没有弹性，它内部充满油液，有一个活塞可以上下移动，活塞上有孔，在上下运动时油就从孔内上下流动。弹簧压缩时油液对活塞的阻力可以避免弹簧过度压缩，保证足够的支撑性。弹簧复原时阻力可以拉住弹簧，避免车辆多余的跳动。如果这个孔太小，那么活塞移动时阻力更大，悬挂就硬。孔大一点油液流动更快，活塞移动的阻力就更小，悬挂就软。一些车过减速带时能听到减震处发出“噗嗤”声，其实就是油液快速流动的声音。

所以说阻尼套筒的阻尼作用越小悬挂表现就越软，阻尼作用越大悬挂表现就越硬。奔驰的魔毯悬挂就是通过改变阻尼套筒的阻尼特性来实现任何路况都如履平地的，车头的摄像头实时检测路面状况，当发现路面颠簸时降低阻尼作用，弹簧压缩时可以充分吸收冲击力，车轮驶过颠簸后阻尼作用增强，强大的力量拉住弹簧避免车身过度跳动。有些车配备有可变阻尼减震系统，这个系统相对被动，当你长时间行驶在颠簸路面时阻尼作用减小，悬挂软，舒适性好。行驶在平稳路面时阻尼作用增大，保证足够的支撑性。