举一个很简单的例子，上世纪6、70年代，虽然大排量发动机盛行，但当时发动机的功率并不比现在的小排量功率高！比如上世纪早期以及中期的民用V8发动机，也就200多匹的马力而已，大排量、缸多就等于大马力？这完全是个伪命题！甚至到了上世纪90年代时，很多大排量V6、V8发动机都不如现在的L4自然吸气发动机的动力大；比如上世纪90年代初的第十代福特雷鸟，配备3.8l v6机头的版本仅仅可以提供140匹马力（是不是比当今三缸自然吸气发动机还要低？），而配备的5.0l v8发动机可以提供不到200匹的马力！200匹马力，当年的V8才能提供出这些，而如今随便一台2.5L的四缸发动机的参数都比它好看，所以不同时代主流车型对马力的要求变化不大，而改变的是实现相同马力下，不同的排量（如上图，福特的雷鸟，5.0L将近200匹的马力，这样的情况下不上5.0L排量实力不允许！）！
家庭用B级车200匹左右的马力配备，已经持续很久一段时间了，确切的说是160-240匹这个马力区间，很多年来都是这个配备标准（实际上其它级别也都有马力标准），这可以说是变化很小的一个量！而唯一改变的就是爆发这个动力所需发动机的排量；过去发动机的制造工艺差、压缩比低、热效率低、没有引入直喷技术，所以无论是油耗、升功率表现的都比较差，而现在则不同，以现在的造车技术、理念可以通过更低的排量来实现过去只有大排量才能做到的动力，那么我们还需要那么大的排量做什么？难道就为了一句什么V型平顺？其实常见的V6也不平顺，最平顺的是V12，可没几个人开过，那么人人都说V型平顺的依据又是什么？纸上谈兵、人云亦云！
涡轮增压技术的民用化是促进内燃机排量更小的重要一环；自然吸气的极限、仅仅只是涡轮增压的入门而已，咱们拿2.0L自然吸气机头为例，自然吸气做到200匹就已经很极限了（别拿本田那些高转速2.0L自吸红头来说事，因为那些马力虽大，但脱离了民用的范畴），而同样为2.0升排量的涡轮增压发动机，200匹的马力仅仅是入门的水平（龙套），ATSL的2.0T可以实现280匹马力（1.2bar），而A45的2T可以实现接近400匹马力（1.8bar），平时常见的非竞技型2T，达到240匹马力也是易如反掌，所以说自然吸气的极限是涡轮增压发动机的开始！所以内燃机从自然吸气向涡轮增压过渡，并不是对排量的逃避，只是对提高升功率的一种妥协；涡轮增压发动机改变的只是发动机的送气方式，本质上并没有对排量产生什么样的影响，因为5.0T涡轮增压发动机也是存在的，大排量涡轮增压才是王道，只不过缺乏情怀！但重难点在于用更小排量发动机可以实现更大的动力，那么谁还会用大排量呢？和钱过不去么？比如过去5元吃饱，现在吃同样的饭菜只需1元即可吃饱，那么现在谁还会再花5元钱呢？道理很简单！
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