柴油机的油路问题确实是让师傅们头疼的一件事情，它很关键，这是毋庸置疑的。
但是不管怎么说，
油路是将柴油送至气缸实现转化做功的重要系统，
而正因为如此，它遍布了整个柴油机，
导致油路的走向非常的复杂，让人眼花缭乱。
但简单的说就是把油箱里面油送到喷油器，
那么经过了哪些地方？我们今天就来一起看看；
柴油都储存在油箱当中，
当柴油机开始运转时，柴油便开始了它的旅程。
首先，由于在油箱中的柴油不纯，
所以先要经过柴油粗滤进行初步的过滤，
再经过手油泵与ECU冷却盘后便进入到齿轮泵当中。
这里我们可以注意到，
齿轮泵分别有一个过压保护阀和一个旁通阀，
从这两个阀可以打开的方向我们便可以知道，
当泵上来的柴油压力达到一定时，
便会通过旁通阀进入精滤，
从而完成我们柴油第一步的压力提升；
当齿轮泵出口处压力过高，
也就是柴油泵泵入的柴油过多时，
便会通过过压保护阀回流一部分柴油，以达到保护柴油机的作用。
在经过精滤之后的柴油通过进油螺丝，
分别流向油量计量单元与溢流阀，
在这里可以发现油路采用了一个压力控制的机构，
当溢流阀处柴油压力达到一定大小时，
便会使溢流阀打开一定的开度，
这时的开度使部分柴油溢出一部分回流至油箱，
而当柴油压力变大时，溢流阀的开度也会变大，
然后回流的柴油也会因此而变多，
最终会很奇妙的达到一定的平衡。
而油量计量单元处是个控制进油量的重要装置，计量单元是依据轨压传感器传递给ECU的轨压信号来进行开度调整的，
当轨压偏高时，
计量单元便会减小开度使进油变少；
轨压偏低时同理。
其余的柴油在通过计量单元之后进入柱塞，
而没有进入柱塞的柴油，
便会通过预设的零流量孔回到油箱。
经过柱塞进入共轨系统的柴油再判断一次压力，
将多余的柴油通过边上的限压阀回流掉，
以保证我们的轨压健康，
同时在进入喷油器中也要对压力进行控制回油，
可以说非常的严谨每步都有着充足的控制措施。
了解了整个油路系统的走向之后，
我们就相当于拥有了这座“迷宫”的“地图”，
对照着这个地图，我们就可以在其中自由穿行，
也就是说，我们可以直观的分析出导致故障的各种可能性。
我们先来看一看很多师傅都关心的一个部件，
那就是油量计量单元。
它是我们共轨系统中一个非常重要的部件，
对于它的控制，
是根据ECU给其加的电来决定的，
这就是我们常说的触发电流，
根据计量单元是属于常开或是常闭，
我们可以以触发电流来观察油路的某些问题。
正常情况下，
某一辆车在怠速700转时触发电流为1430mA，
而在高速2000转时触发电流为1320mA，
且计量单元为常开，
这就可以分析得出，
当转速越高进油量越大时，
油量计量单元开度越大，此时触发电流越小。
当在低转速（例如700转）时，
触发电流若明显低于1430mA，
此时计量单元的开度必定过大。
而此时回头考虑一下，
计量单元与什么息息相关的呢？
没错，只有当轨压传感器反馈的轨压低时，
才会让ECU去控制计量单元加大开度，
目的便是进更多的油使轨压达到标准的大小，
而导致轨压偏低的便可能是高压油路有泄漏状况
或者是低压油路堵塞导致供油不畅。
师傅们你们看，是不是思路一下子就清晰了呢？
同理师傅们也可以去分析下常闭式的计量单元哦
无论是多么复杂的问题，
都可以通过了解原理来解决，
相信各位师傅在了解了油路整体之后，
会对这方面的故障有更清晰的认识哦~
· The End ·
联系客服
