职业卡车驾驶员每天长时间与车为伴，在经济条件允许的前提下都想要购买一辆舒适性更好的卡车来改善工作环境，真正在车上坐久了就会发现买车时纠结的驾驶室空间、隔音效果、驾驶室减震都不如屁股下面的座椅更实在，一个好座椅才是让驾驶更舒适的关键。
然而大部分国产卡车在座椅方面都不太重视，甚至某些品牌进口车配的座椅舒适性都很堪忧，很多时候只能将就，动手能力强的人则自己掏一些性能好一点的座椅换上。刚好今年武汉车展有一家商用车零部件生产企业带来几款卡车座椅，功能设计与舒适性都要胜过很多车型原装座椅，价格也没有高到离谱，分享出来给大家参考一下。
价格实惠折叠款
最近几年有好多国产重卡车型副驾驶都换上了折叠座椅，坐垫可以折叠腾出副驾驶空间，美其名曰“合理利用空间”，真相是这种折叠座椅价格便宜，可以降低车辆制造成本。
博斯特伦（Bostrom这个品牌暂时没有中文名，为了便于记忆我翻译成“博斯特伦”，非官方名称）折叠款功能单一，一体式头枕和安全带设计，座椅没有机械减震装置，全靠坐垫本身去滤震。
座椅使用双色织物面料是博斯特伦在车展座椅的主打配色，红色的缝线用在这种织物面料上一点都不高级，还有一点廉价感。
根据现场工作人员报价，这款折叠座椅的价格大约是七八百块，属于经济实惠的产品。
气囊座椅报价三千多
上面折叠款只适合于副驾驶位置使用，主驾驶位和副驾驶位想要提升档次需要用更高级一点的产品。博斯特伦展示的中等配置座椅采用气囊减震，织物面料比折叠款要好一点点，座椅的填充物各方面都要强很多。配色一样，一体式安全带和头枕，安全带高低不可调。
座椅功能相对来说比国产30万-40万元价位牵引车配的功能要丰富一点，座椅前后可调是必备功能，其他的还支持：坐垫长度调节；坐垫角度调节；靠背角度调节；座椅高度调节；手动腰部支撑调节。
常用的功能基本都有，能满足大部分人的使用需求，舒适性要胜过很多车型的原装座椅。只是售价相对来讲有点偏高，报价三千多元，价格偏高，还没有配扶手，功能并不是特别的丰富和吸引人。
高配版本带水平减震功能
低配和中配的功能与原车配的比没有太大的区别，看了都没有升级欲望。直奔他们品牌配置最高的一款，看了就心动。
一般来说座椅的功能与按键数量是成正比的，按键越多功能越多，配置也越高。这款高配座椅左右两侧都带扶手，坐垫表面凹凸不平，腿部位置刚好凹陷，贴合大腿形状，均匀受力。
座椅配通风和加热功能，在右侧控制，制热和通风都有3挡可调，但指示灯位置比较偏，坐在座椅上观察不到挡位。
前面两个大尺寸按钮往上拉就能调节坐垫长度、角度。最重要的是角落那个旋钮，可以控制座椅水平方向减震。一般的气囊减震座椅只支持上下减震，但是对车辆前后水平运动是无法减震的，特别是运输液体的人更能理解刹车、起步液体产生的前后震荡感觉，这款座椅前、水平可以相对运动减震。
座椅左侧几乎都是按键，减震高低和座椅靠背调节就不说了，滑块可以调节减震软硬程度，路面颠簸的时候可以调硬一点，防止座椅起伏太厉害。支持快速放气功能，下车的时候按一下自动将座椅放到最低位置，方便上下车，速充气还能回到放气前的高度，自带记忆功能。
腰部有3个气动支撑可以调节，适合不同的体型，提供多维度腰部支撑效果。按下Back cycler按钮可启动腰部按摩功能，开车时间久舒缓一下后腰。同时配备离座报警功能，防止粗心的驾驶员离开座位忘记拉起手刹导致意外溜车。
这款座椅功能较多，归纳一下：
集成安全带和一体式头枕；气囊减震，可快速充放气；座椅高度记忆功能；3个空气腰托；座椅前后调节；坐垫倾斜、长度调节；靠背角度调节；座椅通风、加热功能；前后水平减震；离座报警；减震力度（阻尼）可调节。
最重要的是价格，售价4500元左右，功能相比很多原车座椅丰富，配有前后水平减震是一个大亮点，目前国内在售车辆座椅均无此功能（过段时间要上市的新 Actros座椅会配前后水平减震）。4500元的售价还是有点点高，但为了自己的身体和舒适性，把买iPhone手机的钱投入到买座椅我觉得更划算。
美式气囊座椅
现场还有一款外形笨重的座椅，是美式长头卡车用的版本，座椅宽大，瘦小身材的人都有点驾驭不住，类似于大沙发，适合体型大的人乘坐。
功能调节按钮的样式都有明显差异，更像美式风格，气囊减震支持座椅高度调节，坐垫和靠背侧边靠枕可调节，3个气动腰部支撑，带背部按摩功能，价格不详，国内不售。
我一直觉得，卡车厂商费尽心机在其他方面改善车辆的舒适性不如配一个好一点的座椅更实在，作为驾驶员长时间接触的东西，座椅的好坏很容易被感知出来，受限于车辆成本也可以提供选装模式，现在的情况是很多人愿意掏钱厂商都不能提供一款好座椅供选装，只是在基础款的座椅上加一些功能，没有从本质上改变座椅的舒适性。
文章里提到的几款座椅还不算最高端和功能最齐全的，国外高配置的座椅功能让人眼花缭乱主动减震座椅现在国内是想都不敢想。
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