整车OTA的基本概念和法规要求

借着汽车智能化的东风，以新势力为代表的入局者们，正竭尽全力为用户描绘出一个“软件定义汽车”的新世界。

快速迭代的软件，让智能汽车在给用户持续提供多样化体验之余，也走上了一条自我进化之路，OTA升级应运而生。

什么是OTA？

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OTA，Over The Air，直译即空中下载，在汽车行业里就是远程无线升级的意思，指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对控制器进行升级，解决BUG，优化程序，更新功能，从而使各车载控制器的软件保持最优的状态。

OTA一般分为FOTA和SOTA两种形式。

FOTA，Firmware over the air，即固件在线升级，指的是给零部件ECU闪存下载完整的固件镜像，或者修补现有固件、更新闪存。

FOTA涉及车载控制器的软件标定和测试，包括全自动驾驶FSD，电池管理系统，动力系统等，行业常说的整车OTA升级，就是基于FOTA技术。

SOTA，software over the air，即软件在线更新，很好理解，如地图、UI界面、音乐、语音等更新都算。

OTA的法规风险

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从技术层面来看，汽车电子电器架构中存在着数以百计的功能ECU，运行着不同的操作系统，而整车OTA一般会涉及多个ECU，开发起来难度较大，存在网络安全风险。

从认证层面来看，汽车OTA升级虽是新业态，但仍存在保证相关升级活动符合国家标准，保证认证参数变更跟进管理，保障汽车OTA后的生产一致性等传统课题。

OTA法规要求

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（请横屏查阅） 

尾声

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OTA是近年来大火的汽车行业新概念，通过整车OTA能够实现快速解决车辆问题、降低返修成本、提升用户使用体验、增长车辆生命周期等目标。

就在法规君写作本文之时，太平洋对岸的特斯拉宣布将在美国召回近 110 万辆汽车，原因是有些车型的车窗升降系统在检测到障碍物时可能无法做出正确反应，可能会夹到人的手指。

对此，特斯拉 CEO 埃隆-马斯克称这只是一个小的 OTA 更新，而 NHTSA 将 OTA 更新称作召回（recall）是“过时和不准确的”。

显而易见的是，整车OTA技术正在重塑汽车商业模式。