(⊙_⊙)
每天一篇连接器技术知识
微信公众号：合适连接器
汽车线束在汽车电气设备和整车各个系统之间的协调配合作用起着不可替代的作用，在汽车内部起着信号传输和传递电流作用。
按其在整车线束中不同功能，可分为发动机线束、前部线束、仪表线束、底盘线束、门线束、顶部线束等区别。
端子退针是汽车线束失效中常见的一种模式，它是指端子在汽车线束因未到达预期位置，从而导致连接器功能失效。因为汽车线束主要依靠人工操作，所以它的质量管控也是比较困难的。
端子的质量应该从设计以及制造过程就开始把控，从设计选型开始预防产生端子退针问题。主要考量以下几个因素：插入力、保持力、晃动量、到位声、端子孔防错结构等。
插入力：在将端子预装时阻力越小，越容易预装到位，选型时首要考虑因素就是插入力，插入力越小端子退针的风险越小。
保持力：在设计选型时需要选择保持力较大的连接器和端子，保持力越大连接器对插时越不易顶出。
晃动量：公母连接器相互对插时，护套内端子晃动量较大的话会导致端子被顶出，为达到端子匹配连接器时的晃动量最小，应该选择同一厂家的端子与连接器。
到位声：端子组立到位时会发出声音，因依靠人工作业，所以端子退针风险较大。如何让人工更好识别端子是否预装到位，我们应该核定一个标准，具体应由供需双方协定。
端子孔防错结构：一般情况下，端子不能在错误方向进行插接。但有时会发现，一些端子在错误的方向下也可插入连接器，且回拉时不易发现。在设计选型时需考量端子在错误方向插入的难易程度，防止端子的错误插接。
②生产防护过程：
端子退针两个影响因素：①弹片变形 ②端子歪
这两种因素都是在使用过程中外力作用导致端子变形。为防止端子变形，端子在压接后应使用保护杯将端子头部进行保护，组立时再进行拆下；再组装到汽车线束后也需要密封公端护套，以避免运输过程中发生的端子歪斜情况。
③端子压接过程：
端子压接是运用机床工艺把端子和电路进行结合，连接电气系统和端子是汽车线束生产过程中的重要环节。
在线束生产中端子压接不善也容易导致端子发生退针现象，比如“香蕉”端子就是由于压接模具问题导致端子发生的过度弯曲的一个现象。这容易导致端子装配时发生连接器插拔力增大或者公端子无法插入母端子有效区域的重大问题。
④端子组立过程：
线束装配应遵循“一插，二听，三回拉，四看”的原则去防止端子组立不到位的风险，一插指的是插入端子，二听指的是听端子到位声，三回拉指的是端子插入后回拉是否脱出，四看指的是看一下端子是否变形。
⑤设备电测过程：
线束电测也是线束在生产制造中很重要的一道关卡，为保证因端子歪斜而导致的端子退针能够被有效识别和拦截，电测设备需要满足的条件主要有：
一是公端子测试治具必须佩戴防歪格栅，以保障歪斜的端子无法导通；
二是电测探针使用螺纹台阶针，有效的预防电测过程端子被顶出；
三是根据尺寸链计算端子在护套内移动量，并制作探针以及建立探针日常维护保养计划。
⑥线束装配过程：
在实际应用生产的过程中曾经发生过车左前门控制面板插头装配过程中端子频繁退针的问题，经反复调查后发现是因为装配员未对正插入而导致线束母端被顶出，调正安装后可正常装配。
以上可知，在线束装配时需要保证公母端护套的对正插入，降低端子被顶出风险。
联系客服
