一、汽车线束回路概况1. 回路概况
2. 回路控制目的
二、基于成本的回路设计方法1. 减少转接回路
基于连接区域，对电器部件功能回路进行规划，以减少转接浪费。
BCM根据连接区域进行功能回路调整，可减 少转接回路数约120。
2. 减少线束回路长度基于关联原理的整车拓扑结构，以减少线束回路长度 为主要研究内容，优化电器部件 和线 束 的布置位置，形成最优的线束回路设计方案。
对单一电器部件或线路进行调整，计算其不同方案下的导线用量，从而确定优选方案。
梳理各可行方案，对比分析其不同方案的导线回路长度差异，初步确定长度优势在20m 以上的方案为优选方案。
■ 在已确定的首轮优选方案基础上，再次对其它次要方案进行比对分析；■完成所有方案的比对分析，形成有利于减少线束回路的基础设计平台。3. 建立3D到2D尺寸转换原则线束尺寸设计原则3D测量要求2D尺寸转换原则
3D测量值采用四舍五入方式 取整在3D测量值取整基础上个位为0~4时， 2D尺寸个位转换为0；个位为5~9时， 2D尺寸个位转换为5；十位在3D测 量值的基础上+1；百位及以上的值 与3D测量值相同。
三、基于性能的回路设计方法1. 电磁干扰
整车线束内导线捆成一束, 各导线间的电磁相互作用, 造成一条回路 中的信号耦合至另一回路而产生干扰信号。
背门锁瞬态脉冲通过线束耦合到高位制动 灯电源线导致LED高位制动灯闪烁。
摄像头同轴电源线接插件泄漏电磁骚扰干 扰射频模块，导致遥控距离过近。
建立规避电磁干扰的线束回路设计规范 建立线束电磁干扰仿真分析及耦合参数测试能力建立汽车内部互连导线串扰问题的简化模型，采用 等效的方法对复杂线束内部某些具有相同特性的导 线进行捆绑分类研究； 计算导线分布耦合参数，预估导线间串扰电压值， 为车内导线进行分类包扎提供依据； 基于寄生参数提取的汽车线束导线串扰预测模型；
线束回路繁杂，设计失误和制造失误 时有发生，有待从设计层面对回路失效风险 进行有效识别。
四、汽车线束回路设计管控体系1. 建立线束回路的设计检查清单
2. 建立设计管控体系建立从前期模型仿真 设计数据评估 整车试验验收的全过程设计管控体系。
模型仿真
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