曼恩（MAN）首款纯电动长途重卡eTGX

为长途货运电动化而生的MAN！

• 单日续航800公里；
• 750千瓦兆瓦充电系统；
• 充电45分钟行驶350公里。

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MAN的首款纯电动长途重卡车型  

曼恩（MAN）卡客车公司开始销售其公司历史上第一辆重型电动卡车eTruck车型--eTGX。

   

已经收到600份订单查询，首批200台计划最早于2024年向选定的客户推出，然后随着订单的增加，曼慕尼黑工厂从2025年开始大量生产。

              

卡车技术前线注：

这个日程与奔驰近期发布的eActros 600相关日程基本一致，eActros 600也是现在开售，2024年下半年大批量生产。

眼瞅着中长途纯电动重卡在欧美即将成为现实，国内车企要加油了。

• 单日日续航里程可达800公里，将来可达1000公里。
• MCS兆瓦充电（目前750 kW）和CCS（375 kW）标准的高充电功率，充电端口位置可变。
• MAN专门为商用车开发的电池技术，德国制造。
• ·3个、4个、5个或6个模块化可配置电池组，实现最佳部署灵活性和可构建性。
• 模块化电池概念根据运输任务和航程要求提供高达2.4吨的有效载荷变化。
• 多种半挂牵引车车和底盘型号，所有常见挂车和车身组合的轴距都很短，从3750 mm起。
• 超大空间牵引车装置和底盘，最大内部高度3米。
• MAN eMobility Consulting从车队咨询到充电基础设施开发，再到基于多年eBus和eVan专业知识的部署分析和路线规划数字工具.

              

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车型及参数  

车型类别：

   

新MAN eTruck

车型参数：

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MAN eTGX的心脏：电池   

MAN Etgx采用专门为纽伦堡MAN工厂新型电动卡车设计的电池。

根据电动卡车的预期用途，可以选择最高480kWh的各种电池容量——这确保了在遵守停车休息/充电时间的情况下，单日行驶里程可达800公里。

新的兆瓦级充电功率高达750千瓦，根据电池配置，电池组只需22-45分钟即可充电。

未来，每天的航程将可能达到1000公里。

              

电池有效可用容量

模块化电池

新的MAN eTGX和MAN eTGS的特点是电池配置的高度可变性。

有6个电池组，其中2个标准安装在驾驶室下面，最多4个安装在车架侧面，电池组的可用电池容量都高达480kWh，适用于800公里的日常续航里程。

          

模块化电池结构使MAN eTGX和MAN eTGS对车身特别友好。

驾驶室下标准安装两个电池，类似于传统车辆中的内燃机，也确保了良好的重量分布。

由于电池的灵活定位，可以轻松实现高性能泵、设备存放区、起重机支腿和空间要求增加的类似车身部件所需的车架左侧或右侧的自由空间。  

电池 由MAN专门为商用车开发，从2025年起将在纽伦堡工厂大规模生产。

凭借NMC电池化学成分和专门开发的温度管理，电池组设计紧凑、使用寿命长、充电快，即使电池剩余电量低、外部温度低，也能提供高能量密度。

MAN电池管理系统确保电池在充电和行驶过程中始终处于最佳运行状态，包括单个电池的充电状态、电压和电流监测、最佳温度调节和绝缘监测。    

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充电标准  

除了375千瓦的CCS标准外，MAN还将从销售开始就提供更强大的MCS兆瓦充电标准，用于在驾驶时间中断时进行快速中间充电，最初可提供750千瓦的充电功率，在后期扩展阶段甚至可提供超过1兆瓦的充电功率。

充电时间：    

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充电口位置  

MAN也考虑了在停车场的不同充电站位置为客户提供尽可能多的灵活性。

两个CCS连接可以可变地组合在前轮拱后面的左右两侧或后部车架的右侧。

MCS连接也可以在左侧或右侧订购，而不是在一个前部CCS连接。

   

 

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中央驱动单元  

中央驱动单元的布置也有助于实现重量平衡分布，它位于车架的中央，包括同步电机、负责将电池直流电转换为交流电并用于电机控制的逆变器，以及根据功率设计使用的2速或4速变速器，该变速器通过传统万向节轴驱动之前车辆组合中已得到证明的驱动轴。

根据应用配置，电动机产生333马力（254千瓦）、449马力（330千瓦）或544马力（400千瓦），相应的最大扭矩为800、1150或1250牛米。

          

在超速和制动阶段，根据使用要求，驾驶员可以将电动机用作发电机，并将车辆的动能转换回电能。在这个过程中，电池会重新充电。最大可能的回收功率对应于电动机的驱动功率，因此与当今的高性能柴油发动机制动器相当。

与此一样，变速箱的自动换档支持在发动机转速提高的情况下进行尽可能好的回收。

          

连续制动功能既可以通过方向盘右侧熟悉的转向柱操纵杆进行操作，也可以通过可选择的单踏板驾驶模式进行操作。驾驶员越是减少油门踏板上的压力，恢复的强度就越大。能够在不必使用行车制动器的情况下灵敏地调整行驶速度，同时将车辆的动能以电的形式反馈到电池中。

          

全新开发的全数字仪表盘提供有关电池充电状态、能源消耗和能源回收的信息。

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车身上装友好性

MAN eTGX和MAN eTGS的电动动力总成车身的优点，例如，与电驱桥概念或类似设计相比，除了后轴的有效载荷非常好之外，由于簧下质量较低，因此具有较高的乘坐舒适性，并且能够很好地保护牢固安装在车架中的驱动单元免受冲击和振动。

          

此外，机械辅助驱动器可以容易地集成在该安装位置，以驱动诸如冷却单元或液压泵的主体功能，并且机电辅助驱动器也可以容易地连接。    

          

模块化电池概念与驱动单元的有效载荷和车身友好布置的整体结合还允许3.75米的短轴距，这使得半挂车牵引车可以在允许的总长度规格内与所有常见的半挂车型号相结合。

          

          

车辆热管理

在电动汽车中，电池的能量不仅用于纯驾驶，还用于驾驶室的加热或冷却等舒适功能。为了使其尽可能高效，车辆的整体热管理系统智能地将驾驶室加热系统的冷却回路、驱动单元和高压电池的温度管理相结合，以有效地利用操作过程中产生的多余热量进行驾驶室加热，并仅在必要时使用电池的额外能量。这保证了即使在冬季条件下，所有尺寸的驾驶室都能实现良好的温度控制。

MAN eMobility consulting    

MAN eMobility consulting为车队提供360度咨询、充电基础设施设置以及用于部署分析和路线规划的数字工具。

          

MAN TGS  

MAN eTGX用于长途运输，MAN eTGS用于配送。

一个模块化系统，两种车型：MAN TGS重型配送车现在也提供纯电动车型，具有与MAN eTGX相同的技术性能数据和高度模块化。

MAN TGX有一个宽驾驶室，MAN TGS有一个窄驾驶室，均有3种车顶高度版本。