去年，日本颁布新政策，允许汽车用摄像头替代反光镜；同时，联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）制定的后视镜相关规则“Regulation No.46”也被修订，自2016年6月18日起，电子车镜在欧洲及日本解禁，且美国也有望于2018年废除这一规定。这意味着，今后几年汽车后视镜将会发生翻天覆地的变化。
宝马i8无后视镜
摄像头将整合外后视镜
汽车后视镜包含内后视镜和外后视镜，内后视镜的智能化趋势明显，那么，外后视镜如何智能化呢？
研究显示，外后视镜会增加2% 到 7% 的风阻。随着政府对汽车燃油经济性的要求越来越高，消费者对汽车外形的要求也越来越个性化，去掉外后视镜也成为汽车设计师和汽车企业的选择之一。
2014年，Tesla 和汽车联盟（由十几个主流车厂组成）曾发出一项呼吁，希望美国国家公路交通安全管理局改变 1968 年的一项规定，即所有乘用车都必须安装侧向和中央后视镜。他们的理由是摄像头能提供更广阔的视野，提升驾车安全性，而且更符合空气动力学，降低风阻、减少油耗，即提升燃油经济性。
目前在一些高端车型上，后视镜已经非常智能。通过APP，外后视镜设置可以与个人特性相关联，但智能后视镜的智能化程度高低，取决于摄像头的像素、夜视技术、视频流传输带宽以及相关的图像识别和处理技术。
作为驾驶者眼睛延续和补充作用的外后视镜，需要回归到其本质功能上，并利用各种电子和软件技术，从视角和主动识别预警等方面实现智能化。
无后视镜时代即将来临
车载产品正在向电子化、智能化方向飞速发展，后视镜也同样在发展。有观点认为，未来后视镜会消失，“摄像头+显示屏”将用来解决后视问题。
随着电子产品及ADAS（高级驾驶辅助系统）算法可靠性的提高，未来内外后视镜视频将无缝合成整幅画面，在无盲区高清电子屏上显示出来，且增加ADAS功能，LDW、RCW、FCW的后视镜都会被接受。
未来内后视镜采用流媒体形式，可拓展视野；外后视镜采用“摄像头+显示屏”的方式，可以减小风阻。不管那种类型，均会逐步增加图像识别和处理功能，配合整车的其他设备，完善整个驾驶辅助系统。
当前，一些限量车和概念车已用摄像头取代内外后视镜。宝马i8,大众XL,凯迪拉克CT6，日产等车企已率先启用。
智能后视镜会取代传统玻璃镜面的后视镜，安全、可视是最基本要求，同时随着摄像头技术的不断进步，会涵盖全工况（比如雨雾天气、夜晚等）实时监测。其本身作为电子设备，将会逐步整合进更多的软件功能，比如用图像识别来进行一些预警提示等功能，智能化的水平会越来越高。
但在当前阶段，业内人士认为，目前出现的智能后视镜都是作为传统后视镜的补充，而非取代。因为目前还没一款电子设备的可靠性、分辨率、画面延迟时间上能与那三块小镜子相媲美，最重要的是修改法规是个漫长的过程，这也是关键性阻碍。
顺禾率先导入采用SONY SENSOR的智能摄像头。预计2017年下半年进入试产阶段。
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