轻型汽车的实际道路行驶排放（RDE）法规最新动态（下）

一、RDE法规全球最新动态进展

前篇我们介绍了欧盟RDE法规动态情况（轻型汽车的实际道路行驶排放（RDE）法规最新动态（上））。我国在第六阶段排放标准起草过程中也已经认识到车辆实际道路行驶排放控制的重要性，并决定将RDE法规纳入国六排放要求中。在国六标准起草过程中，环保部机动车排污染监控中心（VECC）牵头组织行业进行了大量RDE试验验证工作，最后根据我国实际情况，参考欧洲已发布的第1部分和第2部分内容，以及第3部分的草案（当时未正式发布），制订了中国的RDE要求，并于2016年12月正式发布我国轻型汽车排放第六阶段的标准。

其它国家的情况列出如下：

• 韩国RDE：按欧洲RDE法规要求的时间，限值和判定要求，目前它只应用于柴油车；

  
  

• 印度正开发自己的RDE：调查车辆的行驶速度、行驶条件、可能的限值以及在印度驾驶条件下测量设备的鲁棒性；

  
  

• 巴西也在开发自己的RDE法规草案建议；

  
  

• 日本正在开发自己的RDE测试规程，与欧洲的RDE要求不同，主要考虑其道路驾驶条件存在的差异（如车速，温度等），另外WLTC的应用段要求（CO₂特征曲线）与欧洲也不同。

日本车速分布：按非高速低速段，非高速中速段以及高速段

温度拓展边界条件：－2℃ ~ 0℃；30℃ ~ 38℃

海拔拓展边界条件：700m ~ 1100m

针对各国对RDE法规的起草，不仅是测试条件，也有可能出现测量的污染物要求的不同情况，这意味着不同的地区对测试设备要求将可能存在很大差异，检测机构将需要拥有不同类型的PEMS（便携式排放测量系统）以满足测试试验要求。另外企业为了应对不同市场的需求，也会大大增加相应的研发负担。为了减少开发和认证负担，由国际汽车制造商协会提出倡议，在联合国1998协议框架下制定RDE全球法规。目前已成立由欧盟牵头的专项工作组，在今年6月的国际会议上工作组介绍了全球法规的起草建议：以目前欧盟RDE法规 （EUR 2017/1151 附件IIIA）作为草案文本，根据各地区的道路交通条件调整边界要求，对测试设备、数据评估方法、RDE边界条件、测试协议、RDE族系等要求协调统一；考虑增加其它污染物排放的可能性，最后确定全球轻型汽车实际道路行驶排放的试验要求，争取在2019年完成GTR（Global Techical Regulation）文本建议。  

二、我国RDE法规的最新进展

我国轻型汽车国六标准已正式发布，根据国六的实施要求，在2023年7月1日前要求企业必须申报RDE的测试结果，从2023年7月1日起强制实施RDE的NTE排放限值要求。与欧盟RDE相比，我国RDE要求根据国情进行了部分调整，在适用范围、最高车速、海拔边界条件、符合性因子要求(CF)以及排放限值等方面不同于欧盟法规，具体的差异见下表1：

表1：欧盟RDE最新法规与国六RDE法规的差异对比表

从表1中可以看出，尽管国六RDE法规参考了欧盟的RDE法规，但适用范围、在用符合性里程、NTE限值、测试边界条件、试验最高车速、数据评估要求等具体细节上仍然存在一定的差异。其中适用范围、在用符合性里程要求、NOx 的NTE限值、边界条件等都要严于欧盟的要求。考虑到国六RDE工作组正在研究是否有必要将冷起动数据纳入RDE结果评估，并考虑调整CF因子，因此总体来说，我国RDE法规的严格程度应高于欧盟的规定。

此外我们必须注意到，在RDE的实际测量过程中，试验用油对RDE的测试结果也有较大影响，其中对PN排放影响较大的油品指标是PMI（微粒指数）指数，而这个指标并没有体现在市售油指标要求中。

目前，在生态环境部机动车排污染监控中心的组织下，由国内主要整车厂、检测机构等组成了国六RDE工作组，就国六RDE法规的实施继续研究。工作组在2018年重点任务就是完成符合性因子的评估确认工作，开展RDE法规补充完善的研究，同时对PEMS设备的不确定度进行评估，为后续PEMS设备的备案管理工作打下基础。根据计划，将在2019年底以HJ（环境标准）标准的形式发布RDE的实施细则，作为国六RDE实施的配套要求。日前，VECC正组织开展今年的RDE试验研究工作。

联合电子作为国内主要整车厂的配套企业，积极参与并跟踪最新RDE法规动态，针对RDE排放达标要求，与德国博世紧密开展合作研究。我们正在建立有效的RDE匹配流程，从排放控制技术上积极支持国内整车企业满足未来RDE排放法规要求，为实现“美丽中国”贡献我们的力量！